王鑫：想要造车 别学苏秦

不管你是做智能科技的，还是搞能源的，只要敢把汽车当成跳板，想着靠汽车搭台子，再去做别的业务，那你铁定做不好汽车，这是铁定的道理，跑不了。

咱们先看古人的教训，苏秦一人当六国的国相，看着牛得不行，可当时就有人说他肯定成不了事。为啥？六国各有各的小心思，遇到难处了，都来找苏秦拿主意，等日子好过了，立马把他扔一边，谁也不会真心听他的。最后苏秦啥也没办成，六国还是散了。跨界造车就是这个理，你心思不在造车上，总想着别的事，肯定做不长久。

宝马132型风冷星型九缸发动机

汽车一百多年就这个规律，进来别想出去。宝马最早是造飞机发动机的，本来想靠汽车消化自己的发动机技术，结果现在没人提它造飞机发动机的老本行，全都认宝马的汽车。沃尔沃更有意思，前身是做轴承的大公司，俩工程师闲着没事造汽车，现在沃尔沃的名气，比原来的轴承公司大太多了。还有本田，从造摩托车起家，一门心思扎进造车里，才做成了大品牌。从古到今，就没见过哪家企业把汽车当跳板，转头去做别的行业能成功的，一个都没有。

可现在好多新势力、新能源公司，张嘴就说“我不是单纯汽车制造公司，我是科技公司，汽车只是我业务的一小部分”，说这种话的企业，真的要小心，已经踩坑了。

汽车这东西，可不是家电、手机那么简单，上万个零件攒在一起，差一点都不行。你别觉得自己智能做得好、电池做得牛，靠这一个亮点就能打赢整个汽车市场，根本不可能。

而且汽车跟别的产品不一样，它是卖给个人的，是老百姓自己开的车。除非哪天完全不用人开车了，汽车变成纯粹的代步工具，大家都共享着用，只要还是自己买车自己开，就分三六九等。10万的车和50万的车，开着的手感、坐着的舒适度、整车的质感甚至安全性能都不一样，有人要便宜代步，有人要高端享受，这就是人之常情，你满足不了，就没人对你的汽车买账。

现在一些车企想着靠智能、靠电池就能一招鲜吃遍天，车本身造得不行，智能再厉害也会跟别人撞款，电池再好也卖不上价。10万的车和50万的车，开起来没多大差别，谁会多花几十万买你的车？没有利润空间，你早晚得关门。

真想做汽车，就两条路：要么就老老实实给车企供智能、供电池，别自己造车，像华为这种模式；要么就沉下心来，一半心思搞你的智能、能源，另一半心思死磕造车，把车造扎实，不能偷懒。

而且我劝一些车企不要在汽车市场挑肥拣瘦，说什么10万以下的车不做，高端车不碰，消费者需要啥你就做啥。尤其是智能化，用的人越多，数据越多，技术才越成熟，成本也越低。规模是你造智能汽车的第一前提。你不做低价车，你的智能系统去哪弄那么多数据？你一家智能企业连摩尔定律都不懂吗？以后就算是5万的代步车也得有智能化，这是早晚的事。

汽车这行是个慢功夫，得一步一个脚印，容不得半点投机取巧。你看从吉利、长城到现在的蔚来、零跑，市场买账的前提是要一直在汽车整车技术上死磕，不是只靠一招鲜就能活下来的，要ALL in汽车，才能在汽车上做出成绩。车是前提，不是过程。

我希望现在所有造整车的企业记住这句话，无论你的战略重心在哪，永远要把车造好，不要想着风口能替代你在造车上的时间和成本投入，汽车这行没有捷径，等你看到别人成功了，再想跟风，时间窗口没了，钱投进去也晚了，技术也跟不上了，那个时间一点机会都没有了。就算是马斯克，天天想着上火星，也没敢放松特斯拉的迭代升级，因为他知道，汽车才是他一切梦想的基础。造车这件事如果心思不定，这山望着那山高，难的时候靠造车撑着，顺了就不把造车当回事，最后肯定被市场淘汰。想在汽车这行吃长久饭，别无他法，就俩字：专注。