人民论坛实评 | 充电桩：何以不再“一桩难求”

“充电一小时，排队四小时”——这不是段子，而是假期出行高峰，一些高速服务区的真实写照。今年春运期间，高速公路日均充电量同比激增超50%，创历史新高。这背后，是新能源汽车保有量突破4000万辆大关的迅猛发展，也是人民群众对便捷出行日益增长的美好期盼。然而，每逢节假日，服务区充电桩前长长的队伍，总会让新能源汽车车主陷入“里程焦虑”。充电桩，已然成为检验绿色出行成色的“试金石”。

截至今年1月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2069.8万个，其中公共充电设施（枪）480.1万个。看似数量可观，但结构性矛盾仍较为突出：空间分布上，东部密集、中西部稀疏，偏远省份高速服务区大功率快充桩覆盖率偏低；功率结构上，部分服务区充电桩虽多，但多为60千瓦以下慢充桩，难以满足“快充快走”需求；电力配套上，一些新建充电桩因电网容量不足而“建而不用”，造成资源浪费。

更深层的原因在于，传统规划思维习惯于用“车桩比”来衡量供给，但节假日高速充电需求，具有典型的“潮汐式”特征——平时利用率低，高峰期集中爆发。这种“脉冲式”需求，对设施布局、电网容量、运维调度，提出更高要求，单纯靠增加桩数，难以根治“排队焦虑”。

面对这道难题，各地已有不少积极探索。2025年9月，国家发展改革委等部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，提出到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。广东、江苏等地率先试点“潮汐式”充电调度——根据实时流量，将部分普通车位临时转换为充电车位，缓解高峰期压力。浙江则在部分服务区引入移动充电机器人，实现“桩随车动”，灵活补能。

解决“充电难”，不能简单追求“数量扩张”，更要注重“精准布局”和“安全兜底”。一方面，对于节假日车流密集的重点服务区，应优先规划新建大功率超充桩，提升补能效率；对于场地受限的服务区，可通过技术改造，升级老旧充电桩功率，盘活存量资源。另一方面，安全是充电设施的生命线。从设备本身的防火、防水、防漏电，到充电过程中的实时监控与预警，再到应急预案的制定与演练，每一个环节都需严格把关。只有将安全标准贯穿于建设、运营、维护的全过程，才能让人民群众“充得放心、跑得安心”。

充电桩看似是基础设施，实则是民生温度计。当一辆新能源汽车承载着家人出游的期待，却因“充不上电”困在服务区，影响的不仅是出行体验，更是绿色转型的信心。当前我国正加速迈向“双碳”目标，新能源汽车是重要抓手。如果充电焦虑长期得不到缓解，则会影响消费者购车意愿，迟滞绿色转型步伐。破解这一难题，需多方合力。政府部门要进一步加强顶层设计，加大财政支持力度，预留电力增容空间，尤其向边远地区倾斜。运营单位要提升精细化运营水平、推广预约充电、动态调度等智慧手段。同时，需要社会各界的共同参与和监督，探索充电与商业融合等可持续运营模式。

从“走得了”到“走得好”，一字之变，体现的是发展理念的升级。当充电桩不再“一桩难求”，高速公路才能成为连接幸福与美好的“快车道”。假日出行，这不仅是一场对出行高峰的考验，更是对公共服务能力的一次检阅。唯有未雨绸缪、精准施策，才能让每一次出发都满怀期待，让每一次归途都舒心顺畅。

来源 | 人民论坛网

责任编辑 | 常嫦 张尧

人民论坛新书上架

《慎独——人民论坛锐评》正式发售

党员干部“必修课”

筑牢廉洁自律防线

树立和践行正确政绩观