2016 vs 2026：十年间，环弗兰德斯战车发生了怎样的蜕变？

本周日，马修・范德普尔几乎确定将骑着 Canyon Aeroad 出战环弗兰德斯，向着个人第四次该项赛事冠军、创造纪录发起冲击。

他也有可能选用那台尚未正式发布、曾助他拿下 E3 萨克索经典赛的 Endurace，但结合弗兰德斯的赛道路况，我们更赌这位荷兰车手会选择 Aeroad。

十年前，2015 年环弗兰德斯卫冕冠军亚历山大・克里斯托弗，同样骑着 Canyon Aeroad 踏上起跑线。当时效力于喀秋莎车队的克里斯托弗最终获得第四名，落后首夺五大古典赛冠军的彼得・萨甘 49 秒。

车名相同，血脉相似，但两台战车早已天差地别。本文将详解十年间 Aeroad，乃至整个弗兰德斯赛场的器材技术变革。

车架组

克里斯托弗 2016 年所骑的第二代 Canyon Aeroad CF SLX

克里斯托弗的2016 款 Aeroad是该车系第二代产品，搭载当时顶级的 CF SLX 碳纤维车架，官方标称车架重量 960g。

尽管两者在制动系统等细节上差异明显，但 2016 款 Aeroad 的整体轮廓与现款车型极为相似，均采用多款深度优化的截背式气动管型与水平上管设计。

范德普尔备战弗兰德斯的 Canyon Aeroad CFR，与他 2 月赢得新闻报环赛时的战车基本一致

范德普尔将使用第四代 Aeroad，并选用 Canyon 新增的、定位高于 CF SLX 的 CFR 顶级车架。即便如此，官方标称车架重量仍为 960g。

我们没有克里斯托弗战车的完整重量数据，但在 2025 年环法中，实测范德普尔的 Aeroad 整车重量为 8kg。

车把组件

克里斯托弗的 Aeroad 配备一体把，但刹车线为外走线

和现在一样，2016 年 Canyon 就为 Aeroad 配备了碳纤维一体操控组件。克里斯托弗所用的 Aerocockpit CF 把组，立管长度 130mm，宽度 410mm。以他 1.81 米的身高，这个宽度在当年算是偏窄，但 Canyon 早已证实：更窄的车把能让骑手更具气动优势。

范德普尔的 Aeroad CFR 选用 Canyon 可变宽度 Pace 操控把，而非外撇式气动下把

范德普尔的 Aeroad CFR 搭载 Canyon 可变宽度 Pace 操控把。除可调整把宽外，Pace 的下把位可替换为带外撇角度的气动下把，在手变位置更窄。

不过范德普尔选择了无外撇的经典下把。2025 年环法实测，他的车把宽度为 400mm—— 以现代标准来看，这个宽度其实偏宽。

变速套件

2016 年，11 速 SRAM Red eTap 刚于 2015 年 8 月发布，仍是稀罕物

2016 年初，克里斯托弗所在的喀秋莎车队刚从禧玛诺切换至速联，因此他在弗兰德斯使用11 速 SRAM Red eTap 无线套件。Red eTap 刚发布不久，在职业车坛外仍十分少见。

克里斯托弗的 Aeroad 配备 53/39t Quarq 功率计牙盘，搭配 11-28t 飞轮，这是当年职业赛场的主流配置，而更紧凑的 11-25t 飞轮也常被选用。当时我们就曾报道：“面对弗兰德斯的石板陡坡，即便最强车手也常会选择 11-28t 飞轮”。

范德普尔在新闻报环赛使用 55/40t 盘片

十年后的今天，范德普尔使用12 速禧玛诺 Dura-Ace Di2 套件与 Dura-Ace 功率计。十年间职业选手所用盘片尺寸持续加大，预计他会沿用 2 月末赢得新闻报环赛时的55/40t 盘片组合。

新闻报环赛上，他选用 11-30t 飞轮 —— 这是禧玛诺目前最小的飞轮范围，但我们推测他可能会换成 11-34t。更大的飞轮能让他更多使用大盘，还能避免换挡时机不当导致掉链。

克里斯托弗当时刚从禧玛诺 Dura-Ace 脚踏换成 Look Keo Max 3，而范德普尔所用的 Dura-Ace 脚踏，与 11 年前克里斯托弗的版本本质上差别不大。

制动系统

克里斯托弗的 Aeroad 装有抹去 logo 的禧玛诺 Dura-Ace 直装式圈刹夹器

十年间最重大的变革之一，就是公路赛车从圈刹全面转向油压碟刹。

克里斯托弗的 Aeroad 适配直装式圈刹，速联当时并未推出该产品，因此他的夹器是抹去 logo 的禧玛诺产品，搭配 SwissStop 刹车块，刹车线从车把外走至前刹、再穿入上管连接后刹。

范德普尔的 Aeroad CFR 则配备标准禧玛诺 Dura-Ace 碟刹夹器与 Ice Tech Freeza 碟片，刹车油管全程内走。

轮组

克里斯托弗的 Zipp 303 轮组，搭配 25mm 马牌 Competition 管胎

2016 年，克里斯托弗使用Zipp 303 圈刹碳纤维管胎轮组，快拆花鼓结构，官方标称重量仅 1152g。职业选手曾对在石板路使用碳轮心存顾虑，但到 2016 年，他们已确信碳轮能承受巴黎 - 鲁贝等石板赛道的考验。

范德普尔在新闻报环赛使用尚未发布的 Dura-Ace 碳辐条轮组

时间来到 2026 年，范德普尔使用碟刹真空胎轮组。他在新闻报环赛所用的Dura-Ace C50 R9300 轮组仍是未发布更新款，改用如今高性能轮组常见的碳辐条，辐条帽为隐藏式设计。

轮圈内宽 23mm、钩边结构，比现款 Dura-Ace 轮组的 21mm 内宽有所提升。

外胎

我们预计范德普尔会换上倍耐力最新 P Zero Race SL-R 外胎出战环弗兰德斯

十年间另一项重大（且直观）的变化，就是从窄管胎全面转向更宽的真空胎。

克里斯托弗的 Zipp 轮组装配25mm 宽马牌 Competition Pro Ltd 管胎，胎压无疑高得惊人。这款外胎马牌仍在销售，但早已退出职业车坛。

范德普尔可能会从新闻报环赛所用的倍耐力 P Zero Race TLR RS，换成品牌上月刚发布、更具气动优势的P Zero Race TLR SL-R。

新闻报环赛上，他使用自己偏爱的 30mm 外胎，这也是如今职业选手的主流宽度，同时是倍耐力 SL-R 系列最宽规格 —— 而 32mm 版本将于今年秋季推出。

坐垫

范德普尔选用 Selle Italia Flite SLR 坐垫

2016 年，克里斯托弗的御用坐垫是 Selle Italia SLR。十年间变化不大，范德普尔同样使用Selle Italia 坐垫，具体型号为 Flite SLR。

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