张雪机车创始人自曝！国产率未达100%，只因日本小零件卡脖子！

2026年3月，中国车手张雪骑着820RR-RS拿到WSBK世界锦标赛冠军，赛后他没有只顾着高兴，而是主动提到整车国产化率有87.2%，三大核心部件都是自己研发的，不过有0.1%的零件还得用日本的，就是轴瓦和正时链条，这话一出网上马上炸锅，很多人第一反应是觉得又被卡脖子了，其实不是这样，后来张雪解释得很清楚，不是造不出来，是暂时不想用国产的。

有人立刻翻出旧说法，说正时链条还得靠日本DID，这早就过时了，实际供货的是山东青岛的征和工业，这家企业专门做链条，是行业里的领先者，他们给张雪车队全程提供链条，材料采用航空级合金，表面加上纳米涂层，经过一万转高温高负荷测试，表现稳定可靠，2025年他们还与本田HRC签订全球合作，在MXGP比赛中获得三站冠军、12次登上领奖台，张雪自己也说，全世界能和征和相比的，只有DID一家，链条这一关，早在10年前就已经通过了。

剩下的0.1%是赛道版才配备的高端零件，避震器用日本KYB或瑞典Öhlins，刹车系统用意大利Brembo，轮胎选倍耐力V4，这些零件只在极限比赛时使用，日常训练和基础版本全部采用国产品牌，比如渝安、赛福、泰斯科，性能足够稳定，轴瓦的情况也类似，国产件在日常练车中完全够用，只有在WSBK那种16000转每分钟、持续高温高压的极端条件下，才会差那么一点点，说白了，不是做不出来，而是为了赢得比赛，先选择最稳妥的零件来用。

张雪这辆车的背后，有一整套供应链网络在支撑，江苏负责做发动机的精密件，山东供应曲轴、活塞和链条，重庆本地的配套率超过90%，就连电控系统也是华为和中国电科一起搭建的，87.2%这个数字不是哪一家工厂单独完成的，而是40多家整车厂、400多家零部件企业共同努力的结果，技术也不是一天就能积累起来的，是过去十年一步步慢慢累积下来的。

他敢把这个缺口直接说出来，反而说明底气很足，别人总喜欢讲悲情逆袭的故事，他却偏不那样做，他说不是不能做这件事，是想先把比赛赢下来，这话听着普通，真要做到却不容易，现在中国制造业走到这个阶段，已经不用再藏着掖着，知道哪里还能变得更好，就大大方方说出来，然后一步步补上去。

这让我想起特斯拉Model 3在中国生产，供应链有超过九成五来自本土，但制动系统仍然使用德国博世的部件，电池在早期阶段也采用日本松下的产品，并不是他们不想全部换成国产零件，而是某些环节确实需要更多时间来验证，张雪的做法与此类似，核心部分掌握在自己手中，非核心部分则选用最合适的方案，真正的主动权不在于所有事情都自己完成，而在于能够自主做出选择。

他现在有个实际目标，未来五年内要让国产车抢走国际大牌在大排量市场的一半份额，这话听起来挺大胆，但仔细想想有道理，因为国产车成本更低、反应更快、更新速度也快，不是光喊口号，是认真盘算过的。

张雪没有回避问题，也没有硬撑面子，他把那0.1%的情况摊开来讲，反而让人更加信任他，因为真正有能力的人，不怕暴露自己的短板，就怕假装那些短板不存在。