主编会开车丨 中国车圈技术风卷动了世界

过完新年，哪家车企最快进入状态？
或许，人人（车企）都想快点结束新年假期，先人一步进入最佳工作状态！
刚入3月，汽车技术发布会迎来了井喷式发展。据不完全统计，3月始截至目前，小鹏、莲花、鸿蒙智行、比亚迪、银河、上汽大众、极氪、长安、岚图、奇瑞等十余家车企，密集举办技术发布会。
说是技术发布会，实则和卖产品是没冲突的。如今价格战卷不动了，但在电动化汽车和智能化转型的重要节点下，汽车竞争在所难免。在一轮轮低效内耗、存量厮杀之后，技术创新无疑成为车企破局突围、实现高质量发展的核心抓手。

现今，很多技术大拿企业喜嘲自己是个“理工男”，重点就是谦逊地表示，“自己长时间沉浸在技术研发中，智商爆表，情商急人，大家莫怪”。但大家都知道，书生会武术，谁也挡不住。
在一众面向消费者的技术发布会中，比亚迪以“闪充中国改变世界”为主题的发布会，无疑是技术创新最硬核、用户感知最强烈的代表之一。比亚迪第二代刀片电池直接用最直白的实测数据说话，用“5分钟充好，9分钟充饱，-30°只多3分钟”的顺口溜，更是通俗易记，深入人心。

同样是聚焦电池，奇瑞的“电池之夜”带来了自己的解法。其最新发布的犀牛电池充电8分钟即可增加500公里续航。而在备受关注的固态电池领域，奇瑞也释放了新的信号，其目前已开发出不同能量密度量级的电芯，正处于实验验证阶段。
相较比亚迪、奇瑞的电动化主线，长安则高调入局HEV混动，推出城区油耗低至2.98L的HEV车型。这一油耗水平下，油费几乎与电费旗鼓相当。
鸿蒙智行的技术焕新发布会，主角只是一颗激光雷达，但生生从现在“192线”拉升至“896线”，好比以前雷达扫描成像只是个标清，现在看的就是高清。
之所以大量车企热衷于将产品发布会或优化迭代发布会冠上“技术发布会”的名号，本质原因不难理解：价格战已经卷到尽头，必须将竞争战场转向技术；与此同时，政策与行业也在不断呼吁加大研发、走向高质量发展。
根据日本经济新闻、麦柯莱依斯信息咨询公司的统计，中国车企2025年全球总销量约2700万辆，日本车企跌至约2500万辆。中国正式超越日本，成为全球汽车销量第一大国。这是自2000年以来，日本汽车产业首次丢掉全球销量第一的宝座，中国汽车正式完成登顶。

这并非一次偶然的位次更替，早在此次销量反超之前，中国汽车出口量就已经在2023年正式反超日本，拿下全球第一大汽车出口国的头衔。
从出口量登顶到总销量加冕，两次关键超越，标志着中国汽车在全球市场化的话语权、影响力进入全新阶段。而登顶原由，或是中国车企的海外计划，或是品牌上升的扩散力，但一定不会少了技术能力的霸气外露。
宏观面上来看，拼技术就是促发展，中国汽车技术已经卷动了世界。但问题在于，很多车企不具备比亚迪第二代刀片电池那样颠覆性较大的核心技术，又不得不响应趋势，跟着节奏。名义上是转向技术，实则仍停留在产品营销层面。
行品牌真正需要的，是沉下心来做底层研发、拿出真正具备竞争力的核心技术。只有从“被动跟风”转向“主动攻坚”，从“营销式技术”走向“硬核式创新”，才能从激烈的竞争中脱颖而出，走上长期、健康、高质量的发展轨道。

潇湘晨报·晨视频记者毛传

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