伊朗对霍尔木兹收“买路钱”：受伤最大的不是美国

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● ●●伊朗战争

作者：撒冷之眸

在近期中东局势急剧升级的背景下，伊朗不仅试图通过军事手段对霍尔木兹海峡形成实质性封锁，更进一步释放出一个极具冲击性的信号：准备对通过海峡的船只长期收取高额“通行费”。这一举动不只是一次战术动作，而是对国际秩序底线的直接挑战。它所指向的，并非简单的收费问题，而是一种以地缘位置为筹码，对全球经济命脉实施“收费控制”的行为，其性质更是对世界贸易体系的强制性勒索。

一、本不属于伊朗的权利，却被强行武力把持

围绕霍尔木兹海峡的核心问题，其实并不复杂。按照国际海洋规则，类似海峡属于天然形成的国际通道，其基本原则在于开放与通行，而非归属与控制。这条海峡两侧分别是伊朗和阿曼两国，尽管伊朗在地理上占据海峡一侧，但这并不意味着其拥有对整条航道的主权，更不意味着可以对全球航运行为随意设限或收费。

伊朗试图将其对霍尔木兹海峡的收费行为类比为埃及苏伊士运河或土耳其控制的海峡，但这种对比在法律与性质上都是站不住脚的。苏伊士运河是人工开凿的国际水道，完全位于埃及主权领土之内，其收费权源自明确的国际条约安排；而土耳其海峡虽为天然水道，但其通行规则受《蒙特勒公约》这一专门国际协议严格规范，收费和限制都有明确边界。相比之下，霍尔木兹海峡属于典型的国际海峡，其通行应遵循普遍适用的“过境通行”原则，不得被任何沿岸国单方面设限或收费。

国际社会长期形成的共识也非常清晰：国际海峡不应成为任何单一国家的“收费站”。在这种制度设计下，沿岸国家可以履行安全保障责任，但无权将通行权转化为经济收益工具。

因此，伊朗当前的行为，本质上是国际资源的掠夺和霸占，而是对不属于他们的权利和国际公共资源的单方面非法侵占。

二、这不是报复，而是对全球经济的“劫持”

如果将这一行为简单理解为“收费”，就会低估其真正影响。霍尔木兹海峡承载着全球约五分之一的石油运输，是能源市场的核心节点。一旦这一通道被附加成本，影响将迅速向全球扩散和传导。

伊朗封锁霍尔木兹海峡原本是为了对抗美国的一种报复手段，然而因为伊朗没有能力对美国直接构成伤害，于是对周边的海湾国家狂泻导弹和无人机，俨然一副“光脚不怕穿鞋”的架势，伊朗封锁霍尔木兹海峡更是是对海湾国家和其他国家经济的劫持，而不是对美国的报复。

美国近年来能源自给能力显著增强，其通过该海峡的能源依赖已经大幅下降，因此所受直接冲击非常有限。美国从霍尔木兹海峡通行的油轮只占所有石油输出的4%,相比之下，亚洲国家，尤其是以制造业为核心的经济体，对中东能源高度依赖，其原材料、能源供应与出口体系均与这一通道紧密相连，此外海湾地区进口的货物也主要来自中国。

换言之，伊朗的“收费”并不会首先冲击其主要对手美国和以色列，而是将成本转嫁给全球供应链中最依赖稳定能源流动的国家。这种结构性的影响，使其行为更像是一种对第三方的“间接打击”，甚至可以被理解为对全球产业体系的“劫持”。

三、以地理优势实施“经济勒索”的流氓逻辑

伊朗之所以能够提出这样的政策，根本原因在于其掌握了关键地理节点优势。不同于传统意义上的军事对抗，这种方式并不依赖全面封锁或持续打击，而是通过不对称的军事威慑制造不确定性与附加成本，迫使全球市场作出反应。

在这种逻辑下，哪怕只是部分收费、间歇性限制，甚至只是政策层面的威胁，都足以引发油价波动、保险费用上涨以及全球航运紧张。其结果是，全球经济在尚未发生实质性中断的情况下，就已经开始承受冲击。

这种利用地理位置对全球经济施压的方式，本质上是一种非对称手段，它不追求传统意义上的“胜利”，而是通过持续施加成本，使其他国家在经济与政治上逐步承受压力，从而让对手美国和以色列承受国际压力。

四、问题的严重性被低估

问题的严重性，还在于其示范效应。如果霍尔木兹海峡可以被单方面收费，那么其他关键通道是否也会出现类似行为？此前，伊朗的代理人之一胡塞武装就肆意攻击商船和邮轮，长期困扰红海航道，造成全球航运紧张和贸易紊乱。

一旦这种模式被默许，全球航运体系将面临连锁反应，国际贸易成本将被不断抬高，规则的稳定性将被逐步侵蚀。

国际海洋秩序之所以能够维持，正是基于一个基本前提：关键通道不应被工具化受制于单一国家。一旦这一前提被打破，所谓的“自由航行”将失去意义，而全球化体系赖以运转的基础也将受到冲击。

五、受损失最大的不是美国，而是制造业和贸易大国

与此前胡塞武装在红海袭扰商船所造成的冲击类似，霍尔木兹海峡一旦被干扰，其直接受损最大的并非美国，而是高度依赖中东能源与海上贸易通道的亚洲经济体，尤其是中国。中国作为全球最大的能源进口国之一，其大量原油运输需要经过霍尔木兹海峡，同时其制造业出口体系也高度依赖稳定、低成本的海运体系。

一旦航道风险上升，无论是运输时间延误、保险成本飙升，还是被迫绕行，都会迅速转化为实体经济成本。最终，因为增加的运输成本和难度，许多国家不得不逐步大力推动本土制造业。因此，这种对国际航道的干扰，本质上是一种对全球贸易及供应链的“直接打击”，谁对全球供应链最依赖，谁受到的损失也将最大。

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