越亏工资越高？福特CEO天价薪酬引众怒

如果这则新闻早一天发布，恐怕会被当成愚人节的闹剧。4月2日，美国汽车媒体《Motor Illustrated》的这句评价，精准道出福特汽车眼下的荒诞处境——在交出近五年最差财报、深陷大规模召回风波后，公司CEO吉姆·法利却拿到了上任以来最高的天价薪酬，这场“亏损与高薪并存”的操作，迅速引爆全球舆论争议。

3月27日，福特汽车公开文件显示，吉姆·法利2025年总薪酬高达2752万美元，较此前大幅上涨，刷新其2020年掌舵福特以来的薪酬纪录。一边是公司巨亏、市场受挫，一边是高管薪资登顶，福特的决策瞬间将法利推上风口浪尖。

亏损下的“奖励失败”

法利的高薪构成清晰且惊人：170万美元基本工资、1880万美元股票奖励、570万美元绩效奖金，外加120万美元含公务机使用权、私人安保的其他补偿，总计远超市场预期。

吉姆·法利能够获得如此高的薪酬，福特董事会给出的说法是“车辆质量目标达成”，但这一理由却与现实形成尖锐讽刺。根据《motor illustrated》给出的信息，2025年，福特全年共计发起153次车辆召回，打破此前的纪录。

该媒体进一步与通用汽车的召回数据相比，写道：“一年内召回153次，是通用汽车2014年创下的77次召回纪录的两倍多。2014年业内人士形容通用汽车声誉为‘灾难性一年’。2025年福特汽车的召回次数更多，达到153次，而其首席执行官却因此获得了奖金。”

“这难道不讽刺吗？”《Motor Illustrated》质疑道。

更让投资者难以接受的是福特的业绩底色。2026年2月11日，福特汽车发布2025年财报显示，2025年福特全年净亏损81.82亿美元，创近五年新低，调整后息税前利润同比大跌33%，营业收入仅微增1.23%。据悉，这一亏损规模创下福特2008年以来的最大年度亏损，背后与电动业务计提巨额资产减记密切相关。

业绩溃败、召回频发，CEO却获天价奖励，外界直接批评福特是“奖励失败”。争议发酵后，福特股价应声下跌近2.5%，用市场表现给这场薪酬决策投下反对票。

面对质疑，福特董事会并非毫无解释，而这份解释，却恰恰成为了争议的新焦点。

福特自辩难以服众

常规企业逻辑里，业绩亏损意味着管理失责，但福特坚持给法利发放高薪，核心理由如上文所言，在于完成了“车辆使用零到三个月质量目标200%的最高标准”。

根据外媒报道，福特选择以初始质量而非召回次数来衡量新车质量，即购车后90天内报告的问题数量为初始质量的判断标准。

吉姆·法利本人辩称，召回的车辆大多是老款车型，而新下线的车型是福特有史以来生产的最佳车型之一。福特汽车官方也表示，初始质量是衡量进展的更可靠指标，因为许多召回事件都涉及法利及其管理团队上任之前的旧款车型。

但大家对这一说法并不买账，《Motor Illustrated》更是言辞激烈地写道：“我们无需逐一审查福特2025年的全部153起召回事件，但可以告诉读者，其中数十起涉及2024年至2026年款车型。”

高薪争议尚未平息，法利主导的福特电动化转型，正迎来更关键的转向。

电动化战略大转弯

过去一年，在吉姆·法利领导下，福特的电动化之路踩下刹车，放弃了此前的激进路线，推动战略转向。

一方面，多元动力并行，暂停纯电皮卡生产。

在2025年9月联邦7500美元的电动汽车购车税收抵免政策结束后，福特的电动汽车销售数据惨淡。据福特权威网站（Ford Authority ）报道，F-150 Lightning的销量从2024年12月的5197辆骤降至一年后的1724辆。2025年，福特售出27,307 辆F-150 Lightning，相比2024年下降18.5%；售出51,620 辆Mustang（参数丨图片） Mach-E，与上年基本持平。

对于纯电动车在美国市场的前景，吉姆·法利在财报会上直言：消费者已经用脚投票（“I think the customer has spoken.That's the punch line.”）。言外之意，福特不能继续烧钱发展纯电了。

因此，福特已停止生产纯电动版F-150 Lightning。据《business insider》报道，该车型未来将以增程型电动汽车的形式回归，将具有更长的续航里程和更大的牵引能力。

“我们押注于全系车型采用混合动力，并在合适的情况下采用增程式电动汽车。”吉姆·法利在电话会议中表示：“比如大型卡车，拖拽是其非常重要的应用场景，插电式混合动力汽车和纯电动汽车肯定都不适用。”

另一方面，下沉市场，发力低价纯电车型。

福特早期的纯电动汽车制造理念是优先提供最有标志性的、价格最高的车型，也就是“从高往低”打，像特斯拉那样。但随着Mustang Mach-E、F-150 Lightning市场势头下滑，在税收政策退坡等因素的影响下，福特的电动化将转向更便宜的新车。

据悉，福特正在开发全新的通用的纯电平台，首款车型将是一款售价约3万美元的中型皮卡，一切顺利的话，新车将在2027年推出。未来，福特计划在该平台推出至少5款车型，包括SUV和商用货车。

福特预计其电动汽车业务在未来几年仍将处于亏损状态。首席财务官雪莉·豪斯表示，公司目标是在2029年左右实现该业务板块的盈亏平衡。

“特斯拉已经证明他们能够做到，我们也能在这个市场赚钱，即使没有政府补贴，只要成本控制得当。”吉姆·法利认为。在他的带领下，福特正在避免因此前的电动化战略引发更大的财务灾难。

从激进烧钱到谨慎收缩，这场转型是福特止血自救的关键，与此同时，吉姆·法利也已把目光投向了全球最大的新能源车战场——中国。

福特在华背水一战

在《洛杉矶时报》最新一期商业播客节目中，吉姆·法利将当下汽车行业竞争定义为“Make Or Break”Moment（背水一战，成败攸关），而他最警惕的对手，正是来自中国的智能电动车企。

吉姆·法利做客洛杉矶时报“商业创新者畅谈”播客节目

吉姆·法利坦言，福特第一代电动车根本无法与特斯拉、比亚迪相抗衡，他还公开表示，自己购入初代小米SU7后，被其性能、智能科技彻底震撼，至今仍将这辆车的照片作为“精神激励”。

“当你意识到……脚下的竞争格局正在发生翻天覆地的变化时，那种感觉真是无比震撼。”法利感慨道。

但现实远比感受更严峻：2025年中国新能源车渗透率逼近60%，全球60%的电动车产自中国。在北美市场，中国制造的汽车目前占墨西哥汽车总销量的25%，且加拿大的电动汽车市场之门也正在向中国车企打开。

为此，福特在尔湾成立了一支名为“臭鼬工厂”的团队，该团队独立于传统的公司架构之外运作，致力于打造平价电动车型，试图以革新打法追赶中国对手。尽管如此，福特在中国市场的发展还是陷入了困局。

客观来讲，中国是福特全球战略中最复杂、压力最大的市场，从一系列品牌及产品规划看，福特在中国市场仍处于深度调整阶段。

2025年，福特汽车全年销量439.5万辆，但在中国市场，其合资企业之一长安福特全年零售销量仅9.94万辆，首次跌破10万辆“生存红线”。旗下豪华品牌林肯表现更加惨淡，全年销量3.63万辆，同比下滑超30%。纯电方面，“电马”2025年全年仅售35辆，基本退出市场竞争。

梳理福特在中国的困境，并非单一产品问题，而是战略、成本、产品、决策全链条“一步落后，步步落后”的系统性难题：坚持全球供应链导致制造成本比中国品牌高20%-30%，产品迭代、决策节奏全面滞后；研发投入远低于大众、丰田等竞品，本土化技术积累薄弱，无法支撑快速产品迭代；更重要的是，在福特更擅长的燃油车市场，面对中国新能源车价格战持续下探，在“电比油低”“油电同智”的竞争中，福特也只能放弃主流，退守高端越野小众细分市场，销量持续萎缩。

因此，福特在中国市场呈现的调整便是不断的整合与收缩。比如，成立全资销售公司整合乘用车和皮卡的渠道。

不过，尽管本土电动化布局仍是沉默与空白，但福特已经打算借助中国能力赋能欧洲商用车市场了。据了解，福特计划将Transit City的电动厢式车引入欧洲市场，该车来自福特在中国的另一合资伙伴江铃汽车的电动平台，这一举措对于福特来说是打破惯例的一举，或许也是吉姆·法利推动的又一个创新举措。

记者手记

一边是董事会以2752万美元高薪，肯定法利的质量管控与电动化转型能力；一边是82亿美元巨亏、电动车持续失血、中国市场销量腰斩的残酷现实。

这场天价薪酬引发的争议，只是百年福特转型阵痛的缩影。当创新迫在眉睫，转型进入成败攸关的关键阶段，面对中国车企在欧洲、北美市场的全面进军，地缘政治因素的不确定性加剧，福特或许仍将面临更长周期的挣扎。

消息来源：motorillustrated.com、autonews.com、businessinsider.com、latimes.com