萝卜快跑集体趴窝背后：无人驾驶还得在担惊受怕中“抢跑”多久？

前日晚上，武汉三环线、二环线的高架桥上，近百辆萝卜快跑的无人驾驶网约车齐刷刷地停在了马路中央，一动不动。

这不是什么行为艺术，也不是愚人节的玩笑。乘客鲁先生在高架上被困了将近两个小时，SOS按钮按了无数遍，客服电话打不通，想下车又不敢——旁边就是飞驰的大货车，下车等于玩命。最后他是打110报的警，交警带着萝卜快跑的工作人员，一辆一辆把人从车里“捞”出来。

同样被困的周女士更惨。等了快一个半小时，专员没来，车费照付，客服连赔偿两个字都没提。

客服给出的解释是：网络原因。武汉交警的通报更严谨一些——初判为系统故障。

截至4月2日，百度官方仍未就此事做出正式回应。

01

并不是第一次“趴窝”

对萝卜快跑来说，这种“趴窝”其实已经不是新鲜事了。

2024年7月，武汉街头就出现过萝卜快跑晚高峰突然停摆的情况，交警打客服电话后亲自坐进驾驶室，把车开到了路边。

同月，还有一辆萝卜快跑跟闯红灯的行人发生了轻微碰撞。2024年8月，又因为地图故障导致无法获取实时道路信息，被迫暂停运营。

有意思的是，就在故障发生的前一天，3月31日白天，萝卜快跑刚官宣在迪拜启动全无人商业化运营，拿下了迪拜“001号”全无人测试许可。

这边在海外高调布局，那边在国内街头集体“趴窝”。这反差，着实有点大。

百度为什么不回应？

这是此次事件中最耐人寻味的点。

故障发生后，客服层面出现了明显的口径打架：有的客服说“武汉全区域暂停服务”，有的又说“仍在正常服务”。但百度官方，从总部到公关团队，全程沉默。

这种沉默不是偶然。拆开来看，至少有以下几个原因。

第一，正在发力的节骨眼上，认错代价太大。2025年第四季度，萝卜快跑订单量达到340万单，同比猛增超200%，周订单峰值30万单。截至2026年3月，已在全球26城完成超2000万次出行。

更关键的是，武汉已经实现了运营层面的单车盈亏平衡[10]。在资本市场眼里，萝卜快跑就是百度AI转型的“王牌”。公开认错、承认系统有严重隐患，这张牌就不好打了。

第二，百度当下的财务状况经不起任何风吹草动。2025年全年总收入1291亿元，同比下降3%；归属净利润只有55.89亿元，而前一年是237.6亿元。

第四季度经调整净利润同比大跌42%。可以说，百度现在自己也在“刀尖上跳舞”，对任何可能引发股价波动的负面新闻都异常敏感。

第三，AI业务是百度的救命稻草，不能有闪失。2025年第四季度，百度核心AI新业务收入113亿元，占核心业务收入的43%。李彦宏亲口说“2025年是AI成为百度新核心的关键一年”。在这个当口，管理层没法亲自站出来说“我们的无人驾驶系统出问题了”——这句话一旦出口，整个AI战略的说服力都会大打折扣。

所以选择沉默。让客服顶着，让交警顶着，自己躲在后面“配合调查”。

但这恰恰是问题的核心。如果连承认问题的勇气都没有，谈何解决问题？

02

这不是百度一家的问题

老实说，无人驾驶出租车大面积停摆这种事，国内外都在上演。

2025年12月，Waymo在旧金山也因电力中断导致多辆无人出租车在载客途中停摆。特斯拉的Robotaxi自2025年6月启动运营，到2026年2月底已累计上报15起事故。根据NHTSA的数据，特斯拉Robotaxi的事故率一度达到人类驾驶员的9倍。

但萝卜快跑这次暴露的问题，比技术故障本身更值得警惕。

第一，网络依赖症。 无人驾驶出租车高度依赖统一的云端调度和网络连接，这既是技术的优势，也是致命的弱点。一旦网络异常、云端瘫痪或遭遇攻击，所有车辆集体失能——这不是科幻片，是已经发生的事实。

第二，应急响应形同虚设。 SOS按钮失灵、客服电话无人接听、专员一个半小时到不了——这不是技术问题，是服务和管理问题。无人驾驶的最大卖点是“无人”，但一旦出问题，连个能说话的活人都找不到。

第三，速度与安全的失衡。 行业正在疯狂扩张。华源证券研报显示，头部参与者车队规模已突破千辆，小马智行和文远知行2026年的目标分别是3000辆和2600辆以上。萝卜快跑2025年Q4订单量同比暴增200%。资本和市场都在催着“快跑”，但谁在喊“慢点”？

我把几个关键玩家的数据拉了一下，放在下面这张表里，一目了然。

（数据来源：多篇公开报道及财报整理）

这张表说明一件事：全行业都在狂奔，全行业都摔过跟头。

区别在于，有些公司摔了之后会爬起来修路，有些公司只想继续跑。

03

无人驾驶的尴尬处境

无人驾驶技术是未来的方向，这一点毋庸置疑。它提高效率、降低事故率（理论上）、重塑城市出行生态——这些都是实打实的价值[21]。我们不应该因为一次故障就否定整个行业。

问题是：在技术真正成熟之前，有没有人在承担本该由乘客承担的风险？

交通运输部公路科学研究院学术委员会委员虞明远说得很到位：“安全是第一位的，这些都要在保障安全的前提下进行。”

但现实是，自动驾驶出租车的安全标准“尚无非常健全”的体系[23]。专家建议搭建国家级平台进行监测、制定应急标准——这些听起来都很合理，问题是：为什么要在出事后才讨论这些？

更何况，这次武汉故障的根本原因，到现在还是个谜。

运营方不说，G方调查没出结果，乘客的赔偿没着落。

这样的信息透明度和责任担当，怎么让公众信任无人驾驶技术？

04

无人驾驶是条不得不走的路。技术进步的车轮不会因为一次故障就停下来，但这次武汉“趴窝”事件应该让所有人：包括从业者、J管者、资本方，都停下来想一想。

技术可以抢跑，但安全不能。商业化可以加速，但应急能力不能掉队。市场份额可以争，但乘客的生命安全不能拿来做赌注。

交通运输部等部门已经对智能网联汽车的召回和监管加强了要求[24]。这是一个好的信号。但监管不能只盯着“智驾神器”这种边缘问题，真正的监管重拳应该打在核心安全标准、应急响应体系和信息透明机制上。

至于百度，如果想继续做无人驾驶的“领跑者”，就别再沉默了。

出来说清楚问题在哪，怎么做改进，怎么赔偿受害者。

这是最基本的责任，也是赢得信任的唯一途径。

毕竟，谁都不想坐上那种停在路中间、叫天天不应的“无人车”。

引用数据及材料出处：

1. 澎湃新闻：《武汉萝卜快跑集体“瘫痪”？有乘客被困高架近两小时，当地通报：初判系统故障所致，无人伤亡》，2026年4月1日

2. 搜狐：《萝卜快跑客服称武汉全域暂停服务！多部门曾就停滞开展处置》，2026年4月1日

3. 央视新闻：《警方通报“萝卜快跑”车辆停在路中间：系统故障所致 无人员受伤》，2026年4月1日

4. 经济参考报：《萝卜快跑变“趴窝”，无人驾驶加速年迎安全大考》，2026年4月2日

5. 星岛新闻：《“萝卜快跑”瘫痪险酿祸，自驾技术攸关性命须彻查》，2026年4月2日

6. 联合早报：《下午察：无人驾驶萝卜快跑 在武汉跑出故障》，2026年4月2日

7. 懂车帝：《萝卜快跑荣登Fast Company汽车榜全球第二，百度凭什么赢麻了？》，2026年4月2日

8. TechWeb：《萝卜快跑全球化提速获花旗买入评级》，2026年2月11日

9. 东方财富股吧：《百度集团2025年总收入1291亿元》，2026年2月26日

10. 老虎社区：《百度2025年第四季度营收327亿元，经调整净利润39亿元》，2026年2月26日

11. Mitrade：《百度季绩深度剖析：AI引擎轰鸣下的转型压力》，2026年2月27日

12. 新浪财经：《智能驾驶行业：AI应用重要阵地 ROBOTAXI还看中国》，2026年2月9日

13. 每日经济新闻：《总营收破6亿、Robotaxi增超1倍！Robotaxi“双雄”齐晒2025年成绩单》，2026年4月2日

14. 钛媒体：《在资本赛道狂飙，在漆黑路口熄火：Waymo的2025扩张悖论》，2025年12月25日

15. IT之家：《NHTSA数据显示，特斯拉Robotaxi事故率显著高于人类》，2026年1月30日

16. 21世纪经济报道：《烧钱百亿，自动驾驶卡在商业化前夜》，2025年7月8日

#AI

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