小电驴全线涨价！爱玛涨400元九号跟涨，市场冷清商家直呼卖不动

谁也没想到，咱们天天骑的 “小电驴”，在2026 年 4 月 1 日这天集体涨价了。原本以为只是厂家放风试探市场，结果当天走进北京街头的爱玛、九号、雅迪、小牛门店才发现，涨价是真落地，不是虚晃一枪。更让人意外的是，一边是价格往上跳，一边是销量往下滑，不少经销商坦言今年生意比去年难太多，卖车利润薄到离谱，销量直接跌了三成，这场涨价潮，彻底把电动车行业的尴尬摆到了台面上。

一、涨价首日现场：四大品牌涨幅曝光，爱玛最高直涨 400 元

4 月 1 日一大早，北京城区的电动车门店就开始忙活，有的忙着换价签，有的等着厂家最终通知，整个行业几乎同步调价，没有一家能独善其身。

爱玛成为本轮涨价幅度最大的品牌。在北京西城区地安门的爱玛门店，店员明确表示，大部分车型都参与调价，基础简易款最少涨 200 元，热门锂电款涨 250-350 元，个别车型直接涨 400 元，是所有品牌里涨幅最猛的。店员说，这次涨价覆盖全面，几乎没有车型能幸免，消费者到店一看价签，都忍不住吐槽变贵了。

九号涨价相对克制，但实际支出反而更高。九号门店当天就完成价签更换，普通车型涨 100-200 元，高端智能款涨 300 元。看似涨幅不大，但厂家直接取消了线上全部优惠券，原本能减钱的福利全部下架，相当于消费者实际多花的钱，比标价涨幅还要多。店员还透露，这次只是小涨，后续看市场情况，不排除继续加价，4 月份内绝对不会降价。

雅迪暂缓涨价，但成本压力已经顶不住。4 月 1 日当天雅迪门店还没改价，但店员直言下午开经销商会议后必涨，进货成本已经提前上涨，电池、轮胎、车架全部变贵，预计整体涨幅 200-300 元，只是执行时间比爱玛、九号晚半天而已。

小牛最鸡贼，分两批偷偷涨价。早在 3 月 28、29 日，小牛就给部分车型涨了 100 元，4 月 1 日线上线下全面再涨 100 元，相当于短短几天连涨两次，店员表示全线车型都上调，没有例外。

整体来看，本轮电动车涨价区间集中在 100-400 元，没有品牌降价，全部向上调整，这也是近几年少有的全行业同步大幅涨价。

二、越涨越卖不动：销量暴跌三成，一天卖两台都算不错

涨价的背后，是电动车市场早已进入寒冬，不是旺季不旺，而是全年都冷清。

行业数据很直白：2025 年下半年开始，电动车销量连续下滑，11 月同比大跌28.7%；2026 年开年更惨，1 月降 3.6%，2 月直接暴跌37.9%，新国标落地加上春节淡季，直接把市场打趴。

一线经销商的感受更真实。北京多家门店老板坦言：现在一天能卖出两台车，都算业绩好。往年旺季门店一个月能卖 100 多台，淡季也有三四十台，今年直接少了三成销量，进店看车的人寥寥无几，大多只是问问价格就走。

销量暴跌就算了，利润更是薄到心酸。现在卖一辆电动车，纯利润只有200-300 元，2000 多元的入门款，毛利率才10%，扣除房租、人工、售后，几乎赚不到钱。很多经销商不敢囤货，怕砸在手里，全部按需进货，多进一台都担心卖不掉亏钱。

消费者也不傻，新国标车限制速度、续航、载重，配置不如老款舒服，价格还更贵，大家都选择观望不买车，旧车能修就修，能骑就骑，市场需求被严重压制。

三、为什么卖不动还要涨价？三大压力逼得厂家不得不涨

很多人疑惑：生意这么差，降价促销才对，怎么反而涨价？其实不是厂家想涨，是成本和政策双重施压，不涨就亏本。

第一，原材料价格疯涨，成本压不住。电池核心原料碳酸锂三个月暴涨 64%，铝、铜、铁等金属涨价超 40%，塑料粒子更是暴涨 80%，电池占整车成本近一半，原料一涨，整车成本直接拉高 300-500 元，厂家不涨价根本覆盖不了成本。

第二，新国标强制升级，造车更贵。新版国标要求阻燃材料、防篡改、智能定位、安全结构升级，金属件变多、塑料件减少，单车成本直接多花两三百元，这些钱只能加到售价里。

第三，前期优惠全部到期，没有让利空间。各大品牌的补贴、优惠券、工厂返利在 3 月底全部截止，原本靠优惠拉低价格，现在优惠没了，价格自然回升，叠加成本上涨，最终呈现出集体涨价的局面。

四、未来走势：价格难回落，商家不敢再猛涨

对于后续价格，行业内部看法很一致：短期不会降价。如果原材料一直高位，不排除小幅再涨，但幅度会很谨慎。

经销商普遍担心，市场承受力已经到极限，再大幅涨价，消费者更不买单，销量会继续下跌。所以厂家就算有成本压力，也不敢随便大涨，只能小幅度、分批次调整，平衡成本与销量。

对消费者来说，电动车低价时代已经结束，新国标 + 高成本的双重影响下，后续价格只会稳定在高位，想回到以前的低价几乎不可能。

总结

4 月 1 日电动车集体涨价，不是市场行为，而是成本倒逼、政策推动、行情低迷下的无奈选择。爱玛最高涨 400 元，九号、小牛、雅迪全线跟涨，行业一边涨价一边销量暴跌三成，商家利润微薄、消费者观望情绪浓厚，整个两轮电动车市场陷入越涨越难卖、越难卖越要涨的死循环。

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