何小鹏：做便宜低利润的车子没有价值

4月2日晚，广州科韵公园的草坪上，有美食排档，有游戏摊点，有拍照打卡点，有乐队暖场，有明星演唱。无数年轻人举着手机，不停地拍照、摄像，然后迅速发布到各种社交平台……

这不是美食嘉年华，也不是演唱会，而是2026款MONA M03上市发布会。明星欧阳娜娜和小鹏汽车董事长何小鹏联袂推介了这款新车。

2026款MONA M03有6个版型，其中4个加量不加价：

540长续航Plus 11.98万元、640超长续航Plus 12.98万元、510长续航Max 12.98万元、610超长续航Max 13.98万元；

新增2个款型，将双图灵AI芯片+第二代VLA搭载上车，510长续航Ultra SE 14.18万元及610超长续航Ultra SE 15.18万元，将价格带提升1.2万元。

策略显而易见：不参与价格战，继续做长智驾长板。

这个打法，年轻人能买账吗？

小鹏自己最有发言权，毕竟小鹏MONA 03是2025年纯电A级轿车销冠，市占率是第2-第5名的总和。

即时的大定数据也给了正向反馈：上市37分钟，大定突破10000台。其中，Max版订单占比超过85%。

这意味着，超过八成用户愿意多花1万元，选择带高阶智驾的版本。虽然，他们并没有选择最高的ULTRA SE。

“我认为做便宜的低利润的车子没有价值。”何小鹏说，“我们都不去碰10万元人民币以内的车，虽然有规模，但是我觉得价值太小了。”

汽车正在由机械产品转型为智能产品，软件价值占比不断提升，但又还没有成为主导。小鹏汽车不打算拿着传统车企的“旧地图”去寻找“新大陆”，但也没有像特斯拉那样极端追求车型的简化和软件标准化。

小鹏汽车销量在提升，收入、毛利也在提升，但是投入了比此前更高比例的资金到研发中去。2026年，光在AI领域就要投入研发资金70亿。

“为什么坚定投入，我们相信变化会很快到来……我非常坚定的认为，科技在剧烈的变化之后是极其有效的。”何小鹏说。

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新款MONA M03，改了哪里？

小鹏MONA M03是大爆款，也是小鹏的销量支柱。它的改款方向，有重大信号意义。

相比2025款，2026款加配不加价。

小鹏汽车自从将重视设计落实到行动以后，卖车效果显著，小鹏MONA M03也是重大战果。此次改款，当然要继续做长长板。但外观设计既然成功，无需大改，因此主要改色。

26款新增罗兰紫、牛油果绿两款清新配色，车漆清漆层厚度较行业平均水平提升20%，光泽度提升8%。

内饰主要提升档次感，座舱内部采用大面积软质包覆，顶棚与手机置物台选用仿麂皮材质，触感细腻柔和——这是此前高端车型才有的配置。

舒适配置上，前排升级14点云朵（参数丨图片）按摩功能，搭配加长加厚、承托性更佳的座椅设计。同时配备双层静音前门玻璃、RNC主动降噪模块，以及拥有超1000W功率与7.1.4声道布局的20扬声器AI音响系统。

动力配置上，主要是能效提升带来续航提升。新车搭载小鹏自研的混合碳化硅扁线电驱系统，在电池容量不变的情况下，续航可提升20–30km，CLTC综合续航里程最高达640km，百公里综合电耗低至10.8kWh——比特斯拉Model 3还低。针对冬季用车场景，新车升级X-HP3.5智能热管理系统，暖风电耗至高降低50%，大幅缓解低温环境下的续航焦虑。

智驾方面是最大亮点。Max版搭载单颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS；Ultra SE版配备双图灵AI芯片，有效算力高达1500TOPS。后者是目前行业内15万级车型上最强的智驾配置。

更值得关注的是，小鹏宣布2026年第三季度将开启第二代VLA蒸馏版上车。这意味着，Max版用户到时也能享受到第二代VLA的核心能力。

2026款MONA M03升级之后，价格不降，还新增两个高配，没有一点内卷的嫌疑，战力也进一步提升，依旧是这个级别最强选手之一。

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光有规模不行

MONA M03的改款，部分延续了传统车企的打法。

车卖得好，规模效应体现，后续车型的毛利就更高。

“2026款的MONA比2025款的MONA利润好非常多。”何小鹏说。

何小鹏（上图左）和小鹏MONA产品系列负责人杨光（上图右）总结，原因既有规模效应，也有芯片自研的替代降本，还有运营效率提升。

但是，MONA M03并没有借机下杀，获取更大范围的市场，反而是增加两个高配置版本，将价格带拉高。

与规模相比，小鹏更爱毛利。

“在去年年初我觉得规模很重要，但是销量到达不了彼岸。我们追求的是高质量的规模。”何小鹏说。

甚至，何小鹏认为：“现在的汽车公司都不是一个好的商业模式，这是一个非常内卷的模式。”

但是，这一现状在发生变化，核心是软件价值的提升。

他认为，软件在汽车上的价值只有10%不到，但是再到三五年软件价值可能可以占到一半，也许可以占到7成。

因此小鹏汽车的打法依旧是，以高研发投入形成技术，尤其是AI，并且将其商业化。

“以前我对AI改变物理世界的效果，就深度和节奏时间，我还不敢确定。去年的二季度越来越清晰的看到这一点，而且这种改变，是从整个的组织到研发的范式，到最终的是体验跟效果。”何小鹏说，小鹏科研投入进入市场的效果，后面每一个季度都会有巨大的、快速的变化。

不过，何小鹏并不激进，并不急于弱化或者简化硬件，转而重投软件。

他认为特斯拉极简的产品类型并不适合所有车企，“在全球，绝大部分汽车公司很难做两三款车就能够成功。”当软件所占的比例越高的时候，硬件才会从多样性变成少数。

当前，他要求小鹏汽车的产品经理要更有广度、远度地看全球市场的需求。他举了一个例子，“我最近去了非洲……非洲需要什么样的好产品，反正我不觉得它需要自动驾驶，因为它没有路。”

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“小鹏”名字没改，“汽车”被去掉了

自小鹏汽车诞生以来，就有人建议把“小鹏”的名字改掉。

然而，最近小鹏汽车一纸公告改名，“小鹏”还在，“汽车”没了，公司改名“小鹏集团”。

何小鹏解释了这一调整背后的考量：“过去的10年我们做智能电动汽车，最核心的业务是汽车。”未来10年是智能体叠加新能源汽车的组合。

何小鹏说，最近一年看到的物理AI大模型的变化，他极其极其惊讶，他认为机器人的时代会加速发展。包括原来他认为L5级自动驾驶原来10年都不可能，但现在真有可能实现。

在这一转变中，“一家汽车公司如何变成一家科技公司，如何变成一家不一样的公司，我们在做很多的重新的思考布局，小鹏汽车改名叫小鹏集团，就是我们做的布局。”

当被问及2026年销量目标是否调整时，何小鹏没有正面回应，但他重复了1月份的表态：“小鹏一二三四季度，包括明年，都是节节高的机会”。

2026款的小鹏MONA M03的发布是一个重要的节点。何小鹏说，“小鹏不光是踩在一个非常好的从规模到高质量发展的转折点上面，而且今年我们会平衡好规模、质量、利润、全球化、生态等系列（问题），迎来更好的一个开始。敬请期待。”