原厂素车登顶天门山，这台车到底有多离谱？

一台5米长的大车

在99道弯里“漂”赢所有改装车

这事到底有多离谱？

如果不是亲眼看到比赛成绩

很多人可能第一反应都会是：不可能。

一台接近5.2米的大型GT车型

在天门山99道弯这种“魔鬼赛道”上

不仅跑赢了一众改装车

还直接把成绩拉进了1分55秒区间

——而且还是原厂素车、零改装、零调校。

这听起来，更像是一个“营销故事”。

但问题是——它是真的。

而这件事真正有意思的地方，不在于它赢了，而在于：

它是怎么赢的。

一条路，为什么能成为全球操控试炼场？

要理解这场比赛的含金量，得先看清楚一个前提：

天门山99道弯，到底有多难。

这条被称为“天下第一公路奇观”的天路，并不是普通的山路。

它的难度，可以用四个字来概括：密、急、险、变。

密：99道弯，几乎没有直线缓冲

急：连续S弯+发卡弯+接近180°回头弯

险：一侧是峭壁，一侧是深谷

变：坡度变化剧烈，落差超过千米

这意味着什么？

意味着这条路，不给任何车辆“试错空间”。你每一次入弯、每一次制动、每一次动力输出，都必须精准。

这里不是拼谁加速更快，而是拼谁：

√更稳

√ 更准

√ 更协调

换句话说，这是一条真正意义上的“操控筛选器”。

一场全球车手云集的极限对决

2026年3月31日至4月1日，中国张家界天门山99弯天路爬山赛正式开战。来自中国、意大利、美国、韩国、荷兰、俄罗斯的33位顶级车手齐聚一堂。

赛事分为两大核心板块：

计时爬山赛（速度+稳定）

飘移赛（极限操控+车手技术）

并设置多个组别：

超级四驱

燃油两驱

纯电四驱

奇葩车组

赛段选在最具代表性的两段：

瀑布赛段

蛋糕塔赛段

最终，中国车手盛嘉成，以1分54秒71的成绩，拿下瀑布赛段全场冠军，同时斩获纯电四驱组冠军。

这个成绩，已经足够惊艳。

但更让人“破防”的，是另一件事。

一台车，抢走了整场比赛的焦点

----新腾势Z9GT。

这台车，从上山的那一刻开始，就带着一个“反常识”的标签：

原厂素车参赛。

没有改装，没有刷程序，没有专门赛道调校。

而它面对的对手，却是：

改装版本田飞度

改装版特斯拉Model 3

丰田GR Supra（牛魔王）

这些车，都是“为赛道而生”的玩家。

按逻辑来说，这是一场不对等的比赛。

但结果，恰恰相反。

成绩出来那一刻，很多人都愣住了

腾势Z9GT，不仅赢了。

而且赢得很“干净”。

全场唯一进入1分55秒区间的，就是它。

飞度和牛魔王——改了一身，成绩却卡在同一档位。

Model 3——直接慢了整整10秒。

这不是微弱优势。

这是明显的“性能断层”。

但真正让人后背发凉的，是另一个细节：

它是原厂状态。

也就是说，这台车的表现，不是“特调版本”，而是你在4S店就能买到的版本。

看起来不合理的胜利，往往背后有更底层的逻辑

很多人第一反应是：是不是驾驶员特别强？

当然，车手能力很重要。

但如果你仔细看赛道视频，会发现一个很关键的细节：Z9GT的每一次过弯，都不是“极限挣扎”，而是“顺着轨迹滑过去”。

进弯不慌，出弯不拖。

整个节奏，就像是提前“算好了一样”。

这说明什么？

说明这台车，并不是在“被人驾驭”，

而是在——主动参与控制。

真正的答案：易三方，让车从“工具”变成“系统”

腾势Z9GT的核心能力，来自一个关键技术平台：

易三方整车智能控制技术平台

这个平台，做了一件传统燃油车很难做到的事：

把车辆控制，从机械逻辑，升级为系统逻辑。

具体来看，它带来了四个关键变化。

1. 后轴双电机独立控制：让每个轮子“各司其职”

传统燃油车，左右轮动力基本同步。

但腾势Z9GT不一样！

左右轮可以独立输出扭矩，在弯道中，内外轮可以做完全不同的动作。

结果就是：转向更精准，车身更稳定，出弯更快

2. 后轮转向：大车也能像小车一样灵活

腾势Z9GT的后轮，最大可以实现±10°转向。

最终带来的结果是：

4.62米最小转弯半径

这是什么概念？

一台D级车，拥有接近A0级小车的转弯能力。

这直接解决了“大车不好开”的核心痛点。

3. 毫秒级电控响应：比人更快的调整能力

人在极限状态下的反应，是有延迟的。

但电控系统没有。

Z9GT的控制系统，可以在毫秒级完成判断与调整。

也就是说：

还没等你意识到失控，车已经帮你稳住了

4. 湿滑路面增稳系统：提前“避免失控”

在附着力下降的情况下（比如弯道极限、湿滑路面），系统会自动分配扭矩。

让四个轮子：各干各的，但目标一致——稳住车身，这不是“救车”，而是“让车不进入失控状态”。

这才是最关键的一点：操控，从技术变成能力

过去我们说操控，讲的是：

底盘调校

车手技术

机械极限

但现在，逻辑变了。

腾势Z9GT证明了一件事：

操控，是系统能力的结果。不是某一个零件厉害，而是整车协同更强。如果只看操控，你会低估这台车。很多人会把Z9GT理解为“赛道取向”。但实际上，它是一台真正意义上的“全能GT”。

续航：把焦虑彻底打掉

纯电续航：1036km（全球量产第一）

混动综合续航：1301km

长途、日常，一车搞定。

补能：效率直接拉满

5分钟补能

9分钟充饱

零下30℃仅多3分钟

这意味着什么？

冬天也不用焦虑

性能：直接进入超跑区间

零百加速最快2.7秒

总功率850kW

这不是“够用”，是“过剩”。

安全：把上限再往上抬一层

第二代刀片电池（针刺、热扩散、撞击测试全部通过）

高速爆胎不失控

AEB极限刹停

它不仅快，还稳，还安全。

智能：让驾驶更像“协作”

天神之眼5.0辅助驾驶

智能泊车兜底

全场景路径规划

从山路到城市，一套逻辑打通。

最值得细想的一件事：

这台车是“可以买到的”

很多人看完这种比赛，会下意识觉得：这肯定是特制车。但这一次，不是。

比赛那台新腾势Z9GT，就是量产版本。

这意味着：你在4S店买到的车，和它在天门山跑的，是同一台。

也就是说：这种操控能力，不是展示，是交付。

这不是一场比赛

是一次“定义权”的更替

天门山99道弯

从来不缺强车

但这一次，它见证的

不只是一个冠军。

而是一个变化： 操控

从机械时代，走进了智能时代。

当一台5米级的大车

可以在极限弯道里

比小车更灵活

当漂移不再依赖经验，而是系统能力；

这台车赢的，就不仅仅是一场比赛。

而是：对“好开”这件事的重新定义。

而这，可能才是腾势Z9GT真正厉害的地方。

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编辑 | 刘栩蓉

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