河南
3月30号有消息说，咱们国内的新能源营运车辆，现在正扎堆进入电池性能下滑的高发阶段。毕竟这些车天天高强度跑活儿，才用三四年，电池容量就掉了三成到四成，还有些车的电池健康状况直接跌破六成，跑起来续航缩水得特别厉害。
为了不耽误拉活挣钱，不少网约车、外卖配送车的司机，都偷偷给车子加电池或者装增程设备，这么一来，非法改装的灰色市场就悄悄火了起来。不过专家都说，这些乱改的车，简直就是马路上的“流动危险源”，特别危险。
有数据能看出来，家用的新能源车一年也就跑1到2万公里，用六年电池也就衰减10%到15%；但营运车不一样，一年能跑8到10万公里，电池耗损的速度比家用车快好几倍。
要是换原厂的电池，随便就得花5到6万，很多时候比车子本身还值钱，要是换新车，花费就更高了。没办法，车主们只能选便宜的私改，装一套额外的电池，1.6万就能起步，做这种改装的，八成以上都是营运车车主。
其实这种私自改装是违法的，按照道路交通安全法的规定，改动车子的三电系统，根本过不了专门的年检，被查到不仅要罚款，还得把车子改回原来的样子。
更要命的是，改装过的车子要是出了事故，保险公司一般都不给理赔，所有损失都得车主自己扛。
这种非法改装的致命问题有三个：第一，没有原厂的散热和防护装置，电池容易出现热失控，之前就有改装车因为电路短路起火，赔了不少钱；第二，会干扰车子原厂的电池管理系统，容易出现充电过量、放电过度，甚至电池鼓包的情况；第三，会破坏车身的重量平衡和整体结构，刹车和操控都会受影响，出事故的概率大大增加。
车企之所以不愿意推出官方的加装方案，主要是卡在三个难题上：合规的成本太高、电池质保和回收不好处理、还有车型更新换代的问题，单一款车型的研发投入就超过一千万，而且这和卖新车的思路也冲突。
好在这种情况已经被关注到了，国务院办公厅已经把汽车改装归到重点培育的新兴产业里，相关的分级分类管理政策和技术标准，也在慢慢完善起来。
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