一汽大众这次为什么这么狠？或许不狠不行了

众所周知，国内的汽车市场，新能源车的市场份额已经达到了52%，挤压的燃油车的日子越来越不好过，以前的外资车、合资燃油车面临着极大的生存压力。而且，国内新能源车企的市场价格策略非常务实和平民化，大众也越来越认可国内车企的定价模式，对于在新能源车燃油车的选择中的倾向性也越来越强，如果燃油车再不做出必要的调整，那么未来的发展更将是捉襟见肘了。

此前，大众汽车已经明确表示，今年将在中国市场推出超过20款的新能源车型。此外，我们关注到，近日大众汽车在燃油车方面给出的战略定价也越来越朴实了。3月31日，一汽大众新车发布会，全新速腾S正式上市，定价是从7.98 万元起。也就是说，直接打下8万元的门槛，进入到“7”时代。要知道，此前大众车型很少有这么低的价格，尤其是还是速腾系列车型。

据悉，全新速腾S共4个配置，顶配300TSI定价10.58万元、次顶配1.5L精英版定价9.28万元、中配1.5L舒享时尚版8.78万、基础款1.5L时尚款7.98万元。回溯历史，速腾2006年首次在中国上市，当时定价17.38万-21.68万，也就是中等车型市场的定位，它所倡导的也是“德系高性能轿车”。

但时过境迁，如今的速腾新车也已经被打到了8万元以内。2006年，速腾在中国市场销售34823辆、2007年约5万辆、2008年约8万辆、2009年约10万辆。几乎是一年一个台阶，也证明了德系车在中国市场的影响力和号召力。

2010年速腾推出冠军版，2012年更新换代，2015年推出小改款、2019年大改款、2022年推出全新速腾、2025年再次小改款，直至今年3月份推出全新速腾S。很显然，大众也一直指望着速腾能在中国市场有更好的表现，不过新能源车型的崛起给燃油车带来了极大的竞争压力。

其实不仅仅是一汽大众的调价，我们关注到，进入2026年之后，很多合资燃油车都开始了降价潮。其中，雅阁e:PHEV直降7万至13万，奥迪A3跌破10万，库存积压超365万辆。大众迈腾380豪华版裸车价低至12.99万元，丰田卡罗拉锐放限时起售价9.68万元；本田雅阁终端优惠超6万元；日产天籁落地价逼近12万元区间。

之所以价格调整幅度如此之大 ，离不开市场的大环境影响。有数据显示，2025年主流合资品牌累计销量为577万辆，在乘用车市场的份额已经从2020年的51%跌到了24%。短短五年时间，市场占有率缩水超过一半。

其中最主要的就是中国消费者的购车理念发生了很大的改变，从迷信“合资光环”转向注重实际体验和价值，国产车品牌形象与口碑持续提升。这次的降价潮，在一定程度和一定时间也必然带来一定的份额变化，可以快速提振短期销量，缓解库存和资金压力。不过，当外资和合资车的溢价消失，品牌定位愈发变得模糊不清，消费者对品牌的认知从“值得购买”变成了“图便宜”。

事实上，价格战无法解决产品力层面的根本问题。在智能驾驶辅助、智能座舱交互、整车OTA能力、电动能效与补能体系等方面，合资品牌与领先国产新能源的差距，并非单纯降价可以弥补。越来越多的消费者，尤其是年轻群体，购车决策中“智能化体验”和“电动化优势”权重在不断升高。他们不再仅仅看重品牌光环，更关注即时可感的产品力与综合价值。

回到一汽大众本身，其在2025年销售燃油车90.2万辆，市场份额同比增长0.6个百分点。 大众也表示：“只要用户需要，一汽-大众就不会停止对发动机的研发。”不过，自主品牌凭借新能源技术持续进攻。比亚迪秦PLUS在2025年销量超过38.7万辆，实现了紧凑型轿车市场的三连冠。 其插混技术的低使用成本，对传统燃油车构成了巨大压力。

而且，2025年，燃油二手车成交均价同比下降了8.1%，且全年跌幅趋势达到14.1%。使用成本、政策法规和消费者偏好，都在重塑燃油车的价值体系。而且，中国汽车市场，已经演变为技术、产品、生态、用户体验的全面竞争。单纯依赖品牌历史和降价策略的时代已经过去。可以说，价格调整只是表象，技术革新与价值重塑才是内核。合资品牌必须重新思考自己的定位，拿出真正贴合中国市场需求的产品。对于那些无法及时转型的品牌而言，斯柯达的离场或许就是一种归宿。2026年的合资车企的降价潮只是拉开行业洗牌的序幕，真正的考验或许才刚刚开始。