9X，大众首款增程、最大SUV，预售32.98万起

作为大众集团旗下最大SUV、大众集团旗下首款增程、合资品牌首款新能源大型SUV，ID. ERA 9X的热度非常高。

2月车Riff的文章《上汽大众傅强：9X打破了大众集团等级森严的规则》在公众号、腾讯新闻、懂车帝三个平台就获得了10万+的阅读量，互动量也非常高，可见外界对这款车的关注度。

3月30日，ID. ERA 9X（以下简称9X）预售，Pro、Max、Ultra三款车型皆为四驱版，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。

整个发布会介绍了很多参数、技术、配置，让我印象最深刻的哪一个？最小转弯半径4.85米。

现在车越做越大，停车、转弯越来越麻烦，非常不灵活。自动泊车解决了停车，后轮转向可以解决转弯半径问题，9X就用了后轮转向技术，否则，超过5.2米的车长，转弯半径不可能4.85米这么小。

我日常开的车4.7米长，转弯半径超过6米。这是我用车的最大痛点之一。

4.85米什么水平？比飞度转弯半径都小，飞度车长4.1米，转弯半径4.9米。

技术真的改变了汽车，改变了驾驶。

印象比较深的还有蟹行模式。比如开车到收费站，距离感不太好的人往往不敢离路肩、栏杆太近，怕蹭到，这又会导致离收费亭太远，够不到。蟹行模式可以让车横向移动，这种场景下非常适用。我感觉停车贴边不够近时这个功能也能发挥作用，不用再多揉几把。

看实车时印象比较深的是几处显示屏。比如方向盘前的仪表盘，整个屏幕和内饰的木质装饰板一体，摸上去也是木质的触觉，可以清楚地显示信息，非常神奇。

后门的内饰板上也有一处这样的显示屏，开门时可以显示后方路况，防止开门杀。关门时则是一个触屏，可以控制调节功能。

抬头显示尺寸比较大，画质清晰，亮度高，视觉效果非常不错。

其他发布会着重介绍的配置对我来说倒是平常，因为大家大同小异，最多只是量上的差别。

比如EA211黄金增程器，这套动力系统拥有15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超2,500万台，无论是高原极寒还是亏电通勤，动力几乎无衰减，真正实现“有电没电，一样强”。

发布会上展示了一个吉尼斯世界纪录，在平均海拔4000米以上的青藏高原，全程超1920公里，全程不补电，百公里油耗近4.57升，创下“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。

续航方面，9X搭载65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400km、综合续航达1651km。支持800V高压快充，充电10分钟可增加210km续航。

智能驾驶方面，9X与合作，将全球首发升级Momenta R7强化学习世界模型，物理AI上车，搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵，将实现车位到车位全场景辅助驾驶。

日常可应对货车侵入、施工占道等复杂路况，NSA窄道辅助可自主通行并支持离车记忆循迹倒车。AEB紧急制动能精准识别行人、车辆及常见动物，夜间、雪地等场景也能及时响应。行云智能辅助驾驶在退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，避免突兀接管带来的安全隐患。

操控方面，配备前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架等豪华硬件，通过VMC底盘智控中枢全域协同，带来“韧、整、稳”的驾控表现，实现“人车合一”。智能预瞄魔毯可提前15m扫描路况并实时调整悬架，配合150mm悬架可调范围，一键开启涉水模式，即使面对70cm积水，也能从容通过。

基于“人本科技”理念，ID. ERA 9X“云栖智舱”融合科技与人文关怀。上车时车身自动“蹲下来”降低高度，老人小孩抬脚可轻松上车，后备箱开启后自动降身，搬运行李无需踮脚。

道路停车不平时，一键调平功能可让四个车轮自主调节，保证车内水平。

车内36处储物空间适配家庭需求，婉风空调避免直吹不适。母婴级全粒面NAPPA座椅采用有机无铬鞣制工艺，通过号称“纺织界奥斯卡”的OEKO-TEX认证，从源头杜绝重金属污染。

动态零重力座椅配备集成式安全带和12L坐垫气囊，在行驶过程中也能兼顾舒适与安全。智能儿童安全座椅搭配80°大开角后门，尽显家庭关怀。

座舱内九屏联动，前排15.6英寸中控双联屏，后排21.4英寸吸顶屏以及3块Smart Surface魔术屏等。Smart Surface魔术屏就是前面说过的显示在内饰木纹上，需用时自动唤醒，后排门板魔术屏可显示侧后方路况，避免“开门杀”。

吸顶屏可跟随二排座椅角度调节，无论坐姿还是躺姿，都能获得舒适观影体验。智能WHUD可自动追踪驾驶者眼球位置并调整投影，适配不同身高驾驶者；“大众精灵”支持语音与手势交互，让出行更加轻松有趣。此外，首发ERA SOUND音响系统，带来沉浸式驾乘体验。

9X延续了德国大众严苛的全球品控标准，整车检验标准近8000项。白车身高强度钢及以上占比达77%，并配备六维电池安全防护体系。同时，车辆通过2500余项严苛测试和超过千万公里道路验证，覆盖极寒、高温、高原等复杂环境。从车身结构到电池安全，从气囊系统到健康材料，每一项设计都体现出大众品牌对安全的长期坚持。

在我看来，9X最大的意义还是上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在春节前的沟通会上讲的：“燃油车时代，大众集团的等级还是比较森严的，保时捷、奥迪、大众、斯柯达、西亚特，哪个品牌能用什么技术是清清楚楚的。上面的技术下面的品牌不能用，或者它先用了三年再下放给你。现在完全打破了这种等级区分。”

9X打破了大众集团在整个燃油车时代一直固守的某些规则。所以它不仅是一款车，也是一个开始，可以尽情期待上汽大众、整个大众会给中国市场带来什么。