北京
新华社吉隆坡4月2日电 记者手记｜一场媒体发布会里透出的“燃油焦虑”
新华社记者王嘉伟 袁睿 谭耀明
一场原本聚焦业绩发布的媒体吹风会，在提问环节迅速“变调”。从第一名记者举手，到最后一个问题结束，几乎所有追问都指向同一个关键词：燃油。
这是新华社记者2日在马来西亚雪兰莪州参加马来西亚航空集团2025年财报发布会时最直观的感受。无论国际、区域、本地媒体还是行业媒体，关注焦点高度集中：油价上涨幅度几何？企业还能承受多久？是否会削减航班？票价会否上调？燃油供应是否稳定？
一连串问题背后，是中东局势持续紧张所引发的连锁反应。从霍尔木兹海峡安全风险上升，到航班被迫绕行、飞行时间增加，再到航油价格短期内剧烈波动，能源问题正持续拉紧全球航空业的焦虑神经。
“燃油仍是主要成本构成，约占运营支出的40%。”马航集团首席执行官纳萨尔丁的这句话成为理解当前行业焦虑的关键。当油价在一个月内上涨超过140%、一度逼近历史高位时，航司面临的不只是成本上升，更是对商业模式的直接冲击。
“油价每上涨1美元，公司预计将承受约5000万林吉特（1美元约合4林吉特）的财务影响。”纳萨尔丁直言。
全球领先的航空、航天及国防行业资讯、数据与情报提供商航空周刊网记者随即追问：如果油价继续上涨，盈利预期将如何变化？
“燃油价格大幅上涨，我们必须应对……目前很难判断全年最终情况会如何。我们正在尽最大努力维持整体财务表现稳定。”纳萨尔丁的回答透出航司在油价剧烈波动面前的被动与无奈。
另一家媒体记者追问：区域内部分航空公司已警告燃油储备仅能维持数月，马航是否面临同样困境？
纳萨尔丁回应称，现有燃油供应“在合同层面有保障”，但同时承认，部分国家已对航油加注实施限制，需通过跨航点调配燃油来维持运营。据业内人士透露，一些东盟国家的部分机场已出现航油供应吃紧的迹象。
冲击更直观地体现在航线上。纳萨尔丁介绍，由于中东部分空域关闭，飞往欧洲的航班被迫绕行，每趟航班平均增加约一小时飞行时间，带来额外燃油消耗与成本压力；部分中东航线暂停，也直接影响收入来源。不过，中东航司运力受限带来溢出需求，部分东西向航线客座率攀升。
一名记者直言：这种需求结构的变化，究竟是机遇还是风险？
现场的回答颇为谨慎：短期内，中东航司受限确实带来阶段性需求增长。但这种需求能否持续，仍取决于冲突持续时间及成本向价格终端传导的程度。“如果局势延续，需求可能会变弱。”
回看整场发布会，人们谈论航线、票价与利润，但真正牵动一切的是那条跳动的能源价格曲线。当曲线走势开始主导行业命运，航司的应对空间也被不断挤压。对航空业而言，这场“燃油焦虑”远未结束。（完）
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