广东
春日的沪昆线群山环抱，锃亮的钢轨向远方绵延，构成铁路大动脉的重要一环。3月27日，沪昆线上行双江站至普安堂站区间，国铁广州局广州大机段线路捣固16工队的捣固车，正在沪昆线上行双江站至普安堂站区间平稳开展线路维修养护作业。
“嘀嘀嘀——”急促的声光警报突然从一号操作位旁的设备响起，屏幕上“左抄平传感器”的红色警示标识瞬间亮起，捣固车同步自动切断作业输出信号，稳稳停下作业动作。工长唐宽快步上前排查，很快锁定故障原因：作业飞溅的石砟撞击导致传感器弦线偏移。
“多亏了这套智能‘守护者’，放在以前没能及时发现这个故障，可能会影响行车安全。”唐宽说。
唐宽口中的“守护者”，正是广州大机段主导研发的“捣固车传感器系统监测及报警控制装置”。这套被一线作业人员称作“捣固车作业保护系统”的创新成果，如今已在该段30余台捣固车上全面普及应用，推动铁路线路捣固作业从“人工盯防”迈入“智能防护”全新阶段，让作业风险大幅降低。
捣固车是铁路线路维修的核心装备，承担着钢轨线路起道、拨道、捣固等关键作业，其作业精度直接关系到铁路线路的平顺与安全。而传感器，正是捣固车的“神经末梢”。
“以前作业，全靠人工死死盯着仪表盘和前方线路，眼睛都不敢多眨一下。”有着多年一线作业经验的唐宽，对过去的作业模式记忆犹新。以往人工监控模式下，传感器故障隐蔽性、突发性极强，很难被及时察觉。
难题就是攻关的课题，风险就是创新的方向。2019年，广州大机段正式组建研发团队，启动捣固车作业保护系统研发工作。“我们最朴素的初衷，就是给捣固车装上一双全天候的电子眼，把所有关键传感器都纳入实时监控，给一线作业加上一道可靠的安全闸。”该段研发工程师钟建说。
摆在团队面前的第一道难关，就是报警阈值的精准设定。阈值设得太小，频繁误报会影响作业效率；设得太大，又起不到应有的保护作用。为了摸准不同工况下的参数规律，研发团队扎根作业一线，跟着捣固车跑遍管内线路，累计采集8000多组现场作业数据，反复测算、验证、优化，终于敲定了适配不同作业场景的精准阈值。
“依托大量数据支撑，我们搭建起上下位机通讯系统，开发出多维度智能报警模式，系统的预警响应时间不到1秒，比人工反应速度快10倍以上。”该段机械设备科主管工程师蔡茜介绍，为适配铁路沿线复杂多变的作业环境，团队还对系统完成了零下40摄氏度至70摄氏度高低温循环测试、强电磁干扰测试，确保系统在各种极端工况下都能稳定运行、可靠预警。
“2025年全年，这套系统累计发出有效报警68次，成功规避12起潜在的线路损伤事故，为线路安全加上了双重保险。”该段线路捣固二车间党总支书记陈钰锌给出的一组数据，印证着系统的硬核实力。
进入作业车操作室可以看到，这套系统由主机箱与可视化显示器组成，安装在捣固车操作位旁，屏幕上各项作业参数的实时状态、变化曲线一目了然。
“现在作业心里踏实多了，再也不用全程绷着神经盯仪表盘。”唐宽一边熟练操作系统，一边调出当天完成的2.8公里线路作业保护记录，“系统还能完整留存历史作业数据，方便我们后续复盘分析、优化作业流程，既保安全，又提效率。”
研发工程师钟建介绍，接下来将持续优化系统算法，推动系统适配更多铁路养护装备车型，用科技创新为铁路大动脉的安全畅通筑牢更坚实的技术屏障，守护万千旅客平安出行。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：记者 杨新飞 通讯员 董剑锋 资明兴
编辑：赵文煦
审核：赵岳 徐媛
监制：曾佳梅
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