大众ID.4开一年，传统车企电车真不行？

哈喽，我是小鱼。

提ID.4 CROZZ那天，朋友说：“大众电车？还不如买比亚迪。”我笑了笑。开了一年，跑了1.6万公里，我想说：它不是最聪明的，但可能是最稳的。

一、一年花了多少钱？

我买的是长续航PRO版，落地19.3万（优惠后）。家里有充电桩，日常通勤代步。

电费：约1700元

有家充桩，夜里充电0.3元一度。ID.4的百公里电耗约14.5度（这车2.1吨，电耗不算高），一公里不到5分钱。一年1.6万公里，电费不到800块。偶尔外面快充，花了900块，合计1700元。

保险：约5500元（第一年）

第一年5800，第二年不出险能降到4800左右。合资电车，保费比国产贵一点。

保养：约400元

一年只换了空调滤芯，做了常规检查，400块。大众电车保养不贵。

停车洗车：约5000元

小区3000，公司1000，洗车300，加上高速费，一年5000左右。

合计约1.2万元，平均每月1000块，每天33块钱。

二、最让我满意的三件事

第一件事：底盘是真的“大众”

ID.4的底盘调校，是典型的德系风格——稳、韧、扎实。过减速带干净利落，跑高速稳如泰山。后五连杆悬架，过弯支撑性好，没有SUV那种晃晃悠悠的感觉。有次跑山路，朋友说：“这车过弯怎么这么稳？”我说：“因为它叫大众。”

第二件事：转弯半径是真的小

这是ID.4最大的惊喜。车长4米6，但转弯半径只有5.1米，掉头一把过，比高尔夫还灵活。老小区窄路、商场地下车库，开起来特别轻松。我老婆说：“这车看着大，开起来像小车。”

第三件事：空间是真的够用

车长4米6，轴距2米76，后排腿部空间两拳多。后备箱512L，放倒后排能当床用。前备箱也有，虽然不大，但放个充电枪没问题。空间利用率很高，家用完全够。

三、几个槽点，得实话实说

槽点一：车机是真的拉胯

这是ID.4最大的短板。屏幕反应慢，黑屏过两次，语音识别不准。好在有无线CarPlay，连上手机之后体验好多了。如果你对车机有要求，ID.4可能会让你失望。

槽点二：车窗按键反人类

前排只有两个车窗按键，控制后排要按一个“REAR”键，再按升降。每次开关后窗都要多按一下，设计这个的人估计自己不开车。

槽点三：后排座椅偏硬

后排座椅填充物偏硬，坐垫也偏短，长途坐着不太舒服。如果你经常带家人跑长途，建议试驾的时候坐后排感受一下。

槽点四：内饰塑料感强

中控台、门板用了大量硬塑料，触感一般。虽然价格摆在那，但和同价位的国产车比，确实显得寒酸。

四、给想买ID.4的朋友几点实在建议

第一，一定要有家充桩。有桩，你一公里不到5分钱；没桩全靠快充，成本翻好几倍。

第二，这车适合什么人？适合看重底盘质感、驾驶稳定性、转弯半径小的人。如果你开惯了德系车，想要一台“不折腾”的电车，ID.4很合适。

第三，这车不适合什么人？看重车机智能化、后排舒适度、内饰豪华感的。这些情况，建议看国产车。

第四，比亚迪元PLUS和ID.4怎么选？如果你看重车机、配置、性价比，选元PLUS。如果你看重底盘质感、驾驶稳定性、转弯半径，选ID.4。两台车取向不同，建议都试驾一下。

开了一年后，我对ID.4的评价是：它不是最聪明的电车，但它是最像大众的电车。底盘扎实、转弯灵活、空间够用，这些都是大众的底蕴。车机拉胯、内饰塑料感强，这些也是传统车企的短板。

一年1.2万的养车成本，比同价位油车省了一半。如果你想要一台“开着稳”的电车，大众ID.4值得考虑。

还有什么想问的，评论区见。我是小鱼，下期见。