一篇文章告诉你：30万冒头的大众ID.ERA 9X，到底贵不贵？

32.98万，这是大众ID.ERA 9X初步给出的预售价。很多人觉得这个价格贵了，但我有完全不同的看法。

一个是，这只是预售价，很多人没看权益，膨胀金5000抵10000，还有一个品牌挚友，也就是老车主的10000尾款抵扣。

如果你是大众车主，价格直接就是31.48万，下调1万5，上汽大众车主还是挺多的，所以这个价格应该很多人都可以拿到。

另一个，按照行业的“惯性”，正式价格大概率会继续下调，预计下调幅度在1万-2万之间。

所以各位可以猜一下，入门的大众ID.ERA 9X，价格会不会在30万左右徘徊，我觉得这个概率还是非常大的，毕竟明面上的价格其实只有31.48万。

这个预售价32.98万，更像是一个烟雾弹，或者说更多是大众想看看市场的反馈，虽然各大评论区会时不时弹出一句“有点贵”，但我相信这是用户的一种期待。

毕竟只有喜欢、想买，才会期望价格更低一些。

建立在这个价格，我认为不贵的基础上，谈谈产品力，因为单看价格没有任何意义，价格是建立在产品基础上。

为什么我会认为大众ID.ERA 9X的价格，比较合理，原因很简单：物有所值。

大众ID.ERA 9X绝不是简单的一台新能源SUV，将其放在30万-40万级新能源SUV市场中，战斗力很强，基于上汽大众对整个新能源SUV市场的分析，这台车可以说是全方位的旗舰。

一个是，产品尺寸本身到顶了。

5米2级的尺寸，2+2+2的座位布局，每一排都是两个座位，这种巨大的尺寸保证了每一排都有不错的空间表现。

增程技术设定，EA211的定位不再是发动机，而是增程器，这部在全世界范围内卖出5000万部，国内也有2000万部的引擎，代表的是稳定、耐用和技术。

可以说，EA211就是内燃机领域中的顶级小排量选手，在增程技术路线上其最大的特点就是，它的实力要比其他增程SUV要好。

而且在版本规划上，大众ID.ERA 9X并没有低配版本。

全系四驱，双电机意味着加速性能更强，同时也意味着安全性更高，这和很多30万-40万级产品依然会保留两驱版本，有很大的不同。

比如说AITO M7、理想L8（参数丨图片）等车型，入门车型都会有两驱版本，但大众ID.ERA 9X没有。

我的理解是，大众依然不想降低ID.ERA 9X这台车带给用户的体验价值，还是想要用四驱来夯实旗舰的定位，所以从结果上来看，如果最后定了一个30万左右的起售价，配上四驱，价值感要比很多新势力都要强势。

这也是我认为，大众ID.ERA 9X它不贵的原因，不能只看价格，要看这个价位，大众给了你啥。

而且，提到驾驶辅助系统的时候，本身大众ID.ERA 9X也给的比较猛烈，全系激光雷达、全系Momenta驾驶辅助系统，在版本的划分上，其实不分高低配。

提到驾驶辅助系统，大众高层表示，一定要去体验，不要只看参数，体验要比任何东西都重要。

Momenta的驾驶辅助有几个特性，其实很好，一个是都有激光雷达，识别能力不错，另一个是其辅助能力在行业内，算是主流水准，最关键的是Momenta驾驶辅助不需要付费开通，在价格上有一定优势。

这么一看，大众ID.ERA 9X的基本产品力，是很稳健的。

当然，也有人说，入门车型的悬架配置不够顶、没有后排电视，我反而觉得够用，不能要求“给了这个、给那个，最后还要更多的配置”。

横向对比，大众ID.ERA 9X有自己强悍的一面。

而且，本身大众造车的底色标准，就要比很多车企更高，更有规矩，之所以说“守规矩”这件事儿，是因为很多车企造车，已经不守规矩了。

设计能力不够强，白车身在碰撞时的力传导有问题，测试强度不够，供应商管理体系混乱。

大众的特性是，严格按照标准造车，这个东西是不写在配置单上的，很多人会疑惑，其他车企造车就有问题了吗？

还真的有可能有！只是目前很多新势力的车型寿命，连5年都没有，很多问题并不会显露出来，除非你考虑买台车只开5年。换句话说，大众ID.ERA 9X这台车，在底层架构上有很多看不见的价值，其实是很强的。

当然，这台车还有很多特点，比如说一些小的设计、用料、做工等等，我觉得将其丢在30万+的市场中，很强。

说了这么多，我依然觉得文字表达不出来这台车的产品力，一切的核心还是要感受，去体验，去对比，毕竟不比不知道。

大众这家车企造新能源车，未必会比新势力差。