独行南美——我加入奔驰140周年环球巡演车队，解锁南美极致之旅 | CAR ADVENTURE

直到现在，我依然不敢相信，在刚刚过去的3月，我做了一件多么疯狂的事情——独自一人从北京出发，前往2万公里外的南美大陆。在那里，由三台新一代S级轿车所组成的奔驰140周年环球巡演车队，正在等待着我的加入。

作为汽车的发明者，德国工程师卡尔·奔驰于1886年正式推出了世界上第一辆以汽油为动力的汽车。这台三轮单缸内燃机汽车被命名为“奔驰一号”，并于同年1月29日获得德国专利。经过简单的推算，不难得出2026年正是奔驰140周年的庆典之年。于是，在1月29日，奔驰正式全球首发了新一代S级轿车，以此致敬卡尔·奔驰的“奔驰一号”获得专利的日子。

作为奔驰品牌图腾级的产品，三台新一代S级轿车在首发之后，便踏上了漫长的环球巡演之旅。奔驰将这场环球巡演的主题定为“140 Years.140 Places”，即“140年，140地”。三台车将在10个月的时间里穿越全球六大洲，行驶超过5万公里，造访140个具有象征性意义的地点，与当地的车主、车迷及经销商伙伴们完成丰富多彩的庆祝活动，并最终在奔驰的诞生地——德国斯图加特集结，结束这场历时近一年的奇妙探险之旅。

全亚洲独家见证！

非常荣幸，我们作为全亚洲唯一受邀媒体，获得了亲身参与这场盛大、精彩又不失疯狂的冒险之旅——南美洲末段行程的唯一名额。你没看错，是南美洲，而我又非常荣幸地成为这个幸运儿。我们受邀参与的路线是由阿根廷“葡萄酒之都”门多萨出发，翻越著名的安第斯山脉，穿过阿根廷与智利的边境线，经智利洛斯安第斯小镇，最终抵达首都圣地亚哥。也许在总共约5万公里的庆典路线中，这不到400公里的一小段并非最精彩的，但对于生活在地球背面的我而言，无论如何，这一趟往返超过4万公里的超长旅途也足以令我永生难忘。

本篇内容还发布在了《座驾》car 4月刊的“ADVENTURE（冒险）”栏目下——对于奔驰来说，策划这样一场疯狂的庆典活动体现了它们的开拓与探险精神；对于我来说，独自前往从未涉足且距中国最为遥远的南美大陆，又何尝不是一种开拓与探险呢？我想，此刻我与这场活动的策划者们在不经意间已经达到了一种同频的状态。

那么我的任务是什么呢？除了参与并见证三台新一代S级轿车在南美洲的最后一段路程外，能够首次试乘这款全新车型并带给大家第一手的体验感受同样至关重要。这三台车在南美洲的路线是从巴西里约热内卢登陆，经由乌拉圭蒙得维的亚、阿根廷布宜诺斯艾利斯，最终抵达智利圣地亚哥，而奔驰官方安排我与它们会合的城市是位于阿根廷西部的边境小城门多萨。

不过在我抵达时，车队还在前往门多萨的路上。所以，第一天快日落时分，我才与刚刚抵达的奔驰德国总部工作人员接上头。看到之前一直在奔驰官方活动网站的精美大片里出现的三台S级轿车之一真切出现在我眼前时，我依然觉得此情此景仿佛处于一场梦境之中。

在这台车牌号为“SCB140”（S级卡尔·奔驰140年）的“大白”C柱三角窗位置，我看到了密密麻麻的城市车贴，代表着它已经在南美洲完成了多座地标城市的打卡。我想，在今年10月的斯图加特，三台S级的车身一定都布满了全球各大地标城市五颜六色的车贴。这是一项非常了不起的成就，也是值得后人称颂的佳话。

门多萨、葡萄酒与奔驰价值观

提到阿根廷，我想大部分人首先会想到球王马拉多纳以及当今的足球巨星梅西，我也一样。直到来到门多萨，我才了解到这里原来是阿根廷的“葡萄酒之都”，它的葡萄酒产量约占阿根廷总产量的70%。同时，这里也是全球标杆级别的“马尔贝克（Malbec）”酿酒用红葡萄品种产区。

我们的第一站，是门多萨最著名的卡蒂娜酒庄（Bodega Catena Zapata），它是门多萨产区的殿堂级家族酒庄，由意大利移民尼古拉·卡蒂娜（Nicola Catena）于1902年正式创立。卡蒂娜酒庄的建筑采用独特的玛雅金字塔式设计，由于我在春节刚刚前往埃及开罗参观了举世闻名的吉萨金字塔群，所以再次见到类似金字塔形状的建筑，我感到非常亲切。

在这里，葡萄酒的酿造遵循时间、风土与匠心的节奏，这正与奔驰在车辆设计、工程研发与汽车制造方面的理念高度契合。酒庄建筑前，一台新一代S级与一台20世纪60年代的火红280SL经典老车交相辉映，恰如一面映照奔驰价值观的明镜：以热情为驱动力，以精准为准则，以品质为笃定之选，并体现品牌的传承与创新精神。

一场与当地经销商伙伴盛大的Mingle仪式之后，在卡蒂娜酒庄外的安吉莉卡餐厅，我们一边享用阿根廷特色的超大全牛三明治，一边欣赏着夜色下新一代S级展示车璀璨的光影效果，也只有在暗光环境下，它才会展现出更具诱惑性的魅力。

与目前国内在售的S级相比，新一代车型在前后灯光的展示方面进行了更加精致化且符合品牌豪华调性的升级。首先，前后灯组内部的构造均嵌入了三叉星徽标识元素，并遥相呼应，使新一代车型有着比前款更加出众的辨识度。其次，尺寸相比前款增大20%的3D镀铬进气格栅不仅新增了一条横向镀铬辐条，同时也融入了轮廓的发光光效，配合首次应用的发光三叉星徽立标，整个前脸在夜幕中显得熠熠生辉，同时不失威仪气度。

最后，这款全新的智能数字大灯还搭载了创新的micro-LED技术，在MB.OS架构的加持下，ULTRA RANGE超远距照明功能不仅能实现长达600米的照射距离，更具备弯道照明和局部远光功能，可随弯道主动调整照射方向，在光线不足的情况下，有效提升对其他道路使用者的识别能力；同时其局部远光遮蔽功能进一步升级，可更精准地识别昏暗光线中的其他道路使用者并进行动态屏蔽，既能照清前路，又不造成眩目。

在寒冷气候下，大灯还可提供低温预警投影功能，在路面投射雪花标识，为驾驶者提供警示，功能十分丰富。

翻越安第斯山脉，陆路口岸过境智利

第一天在门多萨的行程顺利度过，在时差与酒精的作用下，兴奋过后疲惫感如潮涌来袭，回到酒店后我立即昏睡过去。接下来迎接我的将是第二日的长途跋涉。由三台新一代S级以及多台保障车组成的庞大车队，在警车的开路下，将经由阿根廷7号国道进入安第斯山区，穿过基督救世主隧道后，经由解放者口岸离开阿根廷进入智利境内，并经智利60-CH国道抵达洛斯安第斯小镇。这一路我们将最高抵达海拔3000米以上的高原地区，并经过著名的景观路段蜗牛盘山道（Los Caracoles），非常考验新一代S级的动态舒适性表现。

很幸运，我被邀请进入“SCB140”号白色S级的右后座乘坐，这里不管在任何时候都是这款D级豪华行政轿车的VIP位。不过，由于三台车均为欧版产品，且并非满配版本，所以我无法直观体验到新一代S级部分座舱升级之处，但这并无大碍。未来进入国内的新一代S级长轴距版本一定会将所有的豪华装备配齐。虽然并非长轴距版本，但S级的乘坐感受向来都不会令大家失望，只是腿部的灵活支配空间少一些而已。

新车后排最重要的改变就是新增了两个可以嵌入座椅中央扶手中进行充电的、如智能手机般的遥控器。通过这个遥控器的触控菜单，尊贵的后排乘客可以轻松地调节空调、氛围灯、阅读灯、遮阳帘等功能，无须再费心寻找实体按键。当然，关于座椅的调节依然还是位于熟悉的门板面板上，加热/通风/按摩/半躺/老板键等按键清晰易读，轻松实现盲操。只是，这几台车都并未配备后排娱乐系统，我也并不需要，因为车窗外的各种南美风情是非常难得一见的。

虽然不能亲自驾驶新一代S级轿车，但我依然会为大家进行一个简单的介绍。新一代S级轿车对动力总成进行了全面优化，同时底盘系统智能升级，具备了路面记忆与预瞄调节的能力。新车搭载了全新升级的M 177 Evo V8高性能发动机或M 256 Evo L6发动机，两款发动机的性能参数相比现款均有不同程度的提升，且都配备了17千瓦的ISG智能电机及48伏轻混系统，实现高效的能量回收以及瞬时的辅助动力。48伏电机还能让发动机在停车与滑行时的启停切换几乎无感，助力实现S级轿车标志性的静谧体验与平顺质感。

底盘方面，AIRMATIC空气悬架系统和智能魔术车身控制系统均配备了具有专利技术的“智能底盘路面记忆功能”，可通过梅赛德斯-奔驰智能云获取来自其他车辆的Car-to-X路况信息，实时“预瞄”路面并提前调节阻尼，主动化解冲击，带来平稳舒适的驾乘体验。后轮主动转向系统提供双向各10度的转向角，令转弯直径缩减近两米，使其即便车长超过5.3米也可在狭窄街巷中灵巧穿梭，而在高速巡航时，则具备更加卓越的稳定性。

在从门多萨到洛斯安第斯的这段国道结合山路的综合路况中，我对新一代S级的性能和动态舒适性有了更加深刻的体验。首先，在官方宣传材料中并没有提到的、我在路上感受最深的地方就是它行驶中的静谧性，它几乎可以媲美一些汽车生产厂NVH实验室的水准，甚至在某些时段，我的耳朵都会因为太安静了而感到“难受”，这就是百年豪华车企造车的实力。

当然，大家完全不必担心自己的耳朵，因为柏林之声4D环绕立体声音响系统的实力可不是吹出来的，它由39个扬声器和4个座椅振荡器组成，可为乘客带来身临其境的感官共鸣。在隔绝噪声的环境下欣赏世界名曲，就如在飞机上使用降噪耳机听歌一样，那种完全沉浸于自己世界的状态，是无比神奇的。

其次，奔驰的试驾工程师们会始终以温柔的驾驶方式对待这几台试驾车，所以即便它们搭载了大排量发动机，但整体的动力输出还是异常平顺。结合前文提到的新增的“智能底盘路面记忆功能”，车辆悬架会始终根据路面的状况主动调节阻尼，从而为乘客带来如履平地般的平稳体验。

还记得我前面提到的蜗牛盘山道（Los Caracoles）吗？这里有连续接近10个180度的弯角，且地势处于不断下坡的状况，而我，居然，睡着了！我想什么也不用说了，再多的数据解读、技术分析都不及这一件事能够最充分地展现S级的深厚功力。

不过，随后的动态素材追拍时段，试驾工程师又让我们见识了新一代S级“撒欢儿”的一面。一句“Ready to take off？（准备好起飞了吗）”之后，我恍惚觉得这台S级好似瞬间变身为一台AMG版本，随着发动机悦耳的高亢轰鸣，两旁的景物快速向后逝去，我的身体也承受了来自椅背强大的前推力。唯一不变的是底盘素质，在这种急加速的状态下，它依然能够做到从容不迫、游刃有余地处理路面信息，保持着车身的平衡和稳定。

虽然全程不足400公里，但车队早上8点便已出发，直到晚上7点才抵达洛斯安第斯的酒店。除去中途停车修整和拍摄素材的时间，我们在解放者口岸足足“耽误”了接近两个小时的时间。因为涉及车辆过境，手续非常繁复，智利的海关人员会对每个人的每件行李、车上大大小小的地方进行事无巨细的查验；我们还需要填写各种入境表格并前往移民局窗口履行正常入境手续。不瞒大家说，在海拔3200米的口岸停留两个小时，对于大多生活在平原的我们来说的确是有些烦躁。但正如奔驰的工作人员所说，这绝对是一生中难得的一段经历，尤其对于从亚洲飞来的我来说。

的确，国人去阿根廷和智利并不稀奇，但以自驾的形式由阿根廷门多萨翻越安第斯山脉，并在遥望西半球最高峰阿空加瓜峰（海拔6960米）之后前往智利，应该属于比较独特的行程安排了。而在如此高海拔的地方设立口岸，我们在中国的自驾游中也很难遇到。

十多年前，我曾跟随Jeep车队由拉萨出发经日喀则、定日前往樟木口岸过境到尼泊尔，樟木口岸的海拔也“仅有”2300米左右。所以，这次在安第斯山脉跨越国境的经历，足以令我印象深刻。而对于奔驰“140 Years.140 Places”活动来说，也许未来还有无数次类似的挑战，我在这里先祝大家一切顺利！

140年，汽车能变成什么样子？

第三日的行程就比较轻松写意了，我们要从洛斯安第斯前往智利首都圣地亚哥的时尚博物馆（Museo de la Moda），在那里，新一代S级将和它的前辈们一起进行一场南美洲之行完结的庆典。很不巧，我们的车队遇到了圣地亚哥的早高峰，车载地图上深红色的路况指示条一眼望不到边。

可能是察觉到了我与同行秘鲁媒体的焦虑情绪，驾车的德国试驾工程师转过头来跟我们说：“幸好你坐的是S级，它可是相当舒适的。”在S级轿车里经历大堵车，是一种享受。通过遥控器切换一下氛围灯的颜色、更换一曲更舒缓的音乐，堵车与否，干我何事？抵达时尚博物馆后，趁车队人员整理内饰的间隙，我也坐进驾驶席，对新车进行了一番简单的体验。

与目前国内在售的前款产品相比，新一代S级基于MB.OS架构打造的人机交互系统更符合当下智能数字化时代人们的需求，一整面玻璃带来的“超级屏”通过14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏满足了前排人员的大部分需求，奔驰虚拟助手如今也有了更写意的形象，它会通过主动服务而非被动接受并执行指令来尽力成为你的一个全职秘书。另外还有一些细节方面的变化，比如触控方向盘新增了两个实体滚轮，一个负责开启智能辅助驾驶，另一个则可快速调节娱乐系统音量。

值得一提的是，新一代S级已支持城区及高速领航辅助驾驶功能，特别是未来在中国市场，它还将支持车位到车位的辅助驾驶，在这一方面将不再逊色于国产新势力产品。对了，新一代S级还增加了安全带加热功能。冬季上车后，即便脱去厚重衣物再系上安全带，你也不会感到冰凉不适，同时，加热后的安全带能更紧密地贴合身体，有效避免因衣物厚重导致的安全带松动，进一步提升了安全性。

来到庆典现场，这场庆典云集了当地的车主、媒体、车迷、经销商等群体，在阳光与音乐的洗礼下，现场氛围欢快而融洽。从20世纪50年代开始的多台S级老前辈们在博物馆院内一字排开，它们的“眼睛”就这样慈爱地注视着面前两台刚刚经历长途跋涉的新一代S级轿车，后者的气场与活力，仿佛也让它们穿越时光看到了自己年轻时的模样。

直到一台不起眼的三轮车被推入场地，大家的目光全部被它吸引了过去。没错，这正是卡尔·奔驰于1886年发明的首台汽油动力汽车，如今它的单缸发动机依然可以启动。看着齿轮的啮合与转动、听着老式发动机独有的声音、闻着久违的汽油味，再换上一套礼服坐于其上，我仿佛也穿越时光看到了140年前的峥嵘景象。

猛然间，我发现了一个独特的拍摄角度，它正好可以将“SCB140”号S级轿车与这台“奔驰一号”三轮车纳入同一画框，我毫不犹豫地按下快门。140年，汽车能进化成什么样子？答案就在眼前。

至此，新一代S级在南美洲的全部旅程也在本次庆典过后画上了句号。接下来，三台车将通过空运的方式“飞往”北美洲大陆，从美国迈阿密登陆，分别前往美国、加拿大的东西海岸，相信那又是一段非常精彩的旅程。4月末，我在本文中无数次提到的那台“SCB140”号S级轿车也将来到北京，开始它的中国海岸线之旅。老朋友，我非常期待再次见到你！

在天空中的4天

如果大家仔细研究过地球仪，不难发现南美洲是距离中国最远的有常住居民的大洲，阿根廷与智利是距离中国最远的国家。所以，每逢假期，我的朋友圈里会出现许多前往欧洲、北美洲、澳大利亚游玩的帖子。近两年，北非也在综艺节目的带动下，逐渐成为热门旅行目的地。在将南极洲排除在外的情况下，唯独南美洲的风景极少出现在朋友圈中。原因无外乎两点——太远了（单程超17000公里）、太贵了。国内没有任何航空公司能实现至南美洲的直飞，中国国际航空由北京出发经停西班牙马德里终点巴西圣保罗的航线已经是近些年前往南美洲最便捷的选项。2025年年底，上海东方航空新开通了经停新西兰奥克兰、终点为布宜诺斯艾利斯的独特航线。如果大家计划前往南美洲旅行，这两趟航班可以最大程度地节省你的旅途时间，只是难逃平均25小时至30小时的飞行时间。签证方面，除了巴西目前仍然需要单独的签证之外，大部分南美洲国家都认可中国护照上有效期超过6个月的10年期美国签证，避免了再单独办理各国签证对出行人在材料与时间上的困扰。

我本次的去返程均没有赶上以上两趟航班的发班日期，所以只能选择多次转机。去程的目的地是阿根廷门多萨，官方为我选择了荷兰皇家航空（KLM）由北京出发经阿姆斯特丹转机前往布宜诺斯艾利斯的方案，之后还需解锁目前并无中国国内航线的南美航空（LATAM）前往智利圣地亚哥再转机回到阿根廷门多萨。单程行程时间超过40小时，经过3个国家并转机3次。在独自一人出行的情况下，无论是对我的身体还是精神，这都绝对是一个不小的挑战。特别是最终目的地均为西班牙语国家，在沟通交流上也会面临很大的障碍。好在奔驰的工作人员都能讲一口流利的英语，且有同行的秘鲁媒体“兼职”了日常生活的西班牙语翻译工作，所以三天的行程一切顺利。我的回程同样遇到了变故，德国汉莎航空偏巧就在那个时间段开始罢工，导致我最关键的由南美飞往欧洲的航班取消。在这里我不得不称赞德国奔驰总部工作人员的高效工作，他们在很短的时间内就为我安排了经美国、日本中转的替代方案：乘坐美国联合航空（UNITED）由智利首都圣地亚哥飞往美国中部的休斯敦，在此换乘日本全日空（ANA）再经由东京转机回到北京。相比于去程，整体时间减少了约10小时，转机次数减少1次，算是一套完美的旅行方案。由此，我也不经意间完成了一个“壮举”——在一周时间内一直向西飞行，总共飞行时间接近4天，并实现了环绕地球一圈的成就。

虽然我真正脚沾南美大陆的时间仅有3天，但我还是要跟大家说：南美不仅有足球，更有着震撼的自然风光与值得融入其中的人文风情。感谢奔驰让我初次踏足南美，逼迫自己完成了一次从身体到心灵全方位的自我挑战。我的心情也由开始的忐忑慢慢转为平静，之后则是兴奋与不舍。2026年3月这疯狂而又精彩的一周，我永生难忘！

文/裴雷 图/Mercedes-Benz、裴雷