区域价差悬殊、收费不设上限 商圈停车费要收益更要温度

高昂的停车费，成为消费者逛街后的吐槽点。近日，北京商报记者走访多个商圈，发现不少核心商圈存在"停车费刺客"的情况。据不完全统计，北京各大商圈停车费首小时收费从8元至20元不等，且费用不断叠加无上限金额。伴随着文商旅体融合，消费者周末或节假日在商圈停留的时间不断延长，但高达上百元的停车费也成为消费者出行成本之一。业内人士指出，一线城市核心商圈高昂的停车费，会直接成为消费者的价格锚点。开车群体会下意识将停车成本算进总支出，几十元至上百元的停车费容易产生心理抵触，间接抑制随机、高频的到店消费，抬升线下消费门槛，进而影响消费体验。

自主定价上不封顶

逛一次街，停车费花了上百元。上不封顶的商圈停车费让不少消费者望而却步。

在崇文门、中关村西区等重点商圈，停车场收费参差不齐。以崇文门为例，该商圈不仅有休闲逛街的消费者，还有就医停车的患者，区域停留时间较长。由于崇文门西大街与崇文门外大街常年拥堵，不少前往北京医院和同仁医院的患者选择把车停在新世界百货。车主张先生表示，有一次体检，从早上8点停到下午3点开走，在新世界停车场缴费近120元。

北京商报记者走访王府井、国贸、崇文门、西单等核心商圈，临停价格普遍维持在每小时15—20元，白天与晚上收费标准相同。"周末去热门商圈最好选择打车，停车费远超打车费"，有消费者表示，周末下午带孩子在王府井商圈吃饭和看演出，停车6小时消费了90元。

北京商报记者在王府井商圈看到，大部分商场下的停车收费标准为首小时15元，之后每小时为12元，白天与晚上收费标准一致，且无封顶。与此同时，王府井商圈周边的道路停车收费标准为每15分钟3.75元，该标准不分白天与夜间，这意味着停车一整天支付费用最高可达360元。

北京商圈停车场实行"政府定价+市场调节"双轨制，北京道路停车按三类区域执行阶梯标准，商圈停车场则多为市场调节价。北京市交通委员会发布的公告显示，北京道路停车泊位划分为3类区域。一类地区为三环路（含）以内区域及中央商务区（CBD）、燕莎地区、中关村西区、翠微商业区等4个重点区域。二类地区为五环路（含）以内除一类地区以外的其他区域。三类地区为五环路以外区域。

中国社会科学院研究生院管理学博士付一夫指出，停车收费偏高直接增加消费者出行成本，尤其对价格敏感群体，会降低到店意愿或选择更便宜的替代商圈。停留时长缩短后，餐饮、休闲等高耗时、高连带消费场景受损，商圈的单客贡献值下降。客流减少与单次消费额降低双重叠加，导致商户营收下滑，进而削弱商圈整体交易活跃度。

同商圈价差悬殊

同一商圈内，不同停车场的收费价格差距悬殊，成为另一个突出问题。多个商圈进行对比调查发现，同一片商圈内，相邻停车场的首小时收费差距最高可达1.5倍，且优惠政策差异极大，让消费者难以判断合理价格。

在望京商圈，北京商报记者走访发现，该商圈内不同停车场的收费标准差异显著。望京凯德Mall停车场推出优惠活动，消费者扫描商场二维码可领取2小时免费停车券，超出部分按每小时10元计费；而距离其仅300米的某写字楼停车场，首小时收费12元，之后每小时15元，无任何免费时段或消费抵扣政策，单小时差价为1.5倍。

"同样是望京商圈，停在不同地方，一天下来能差几十块钱，太不合理了。"经常在望京商圈消费的王女士表示，她曾多次因不熟悉停车场收费标准，误停高价停车场，多花了不少冤枉钱。

崇文门商圈的价差问题更为明显。北京商报记者在该商圈探访时发现，崇文门新世界百货10分钟收费2.67元，一小时为16.02元；对面的国瑞城15分钟收费3元，一小时为12元，价差倍数近1.5倍。在中关村商圈，大融城每小时收费10元，天创科技大厦每小时12元，中关村领展购物中心每小时则为8元，三大建筑之间的距离不足几百米，价格差达1.5倍。

同商圈价差悬殊的核心原因，在于部分停车场属于市场调节价，运营方根据自身定位、车位供需情况自主定价，而缺乏明确的价格引导和监管。记者从部分商业项目处了解到，部分商场为吸引客流，推出消费满额免停、免费停车券等优惠政策，进一步拉大了同商圈不同停车场的价格差距。不过，目前北京大部分商场由于优惠政策多隐藏在商场公众号或缴费界面，未在停车场入口显著位置公示，多数消费者难以知晓，只能被动接受高价停车费。

北京一家知名购物中心物业负责人透露，停车费收入作为物业的主要来源，也是整个项目考核的重要指标。不过，相较于商场租赁等核心收入，停车费规模占比不高，却对客流转化、消费停留时长和整体消费体验影响显著。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示，一线城市核心商圈停车费动辄每小时10—20元，对普通餐饮消费人均100—150元的客单价形成显著"价格锚定"效应。消费者会下意识地将停车成本计入总支出，导致"为吃一顿饭付50元停车费"的心理抗拒，直接抑制随机性、高频次消费。

停车费不应成为"创收工具"

监管端应出台商圈停车收费指导标准，要求明码标价、统一公示，并建立投诉快速响应机制。苏商银行特约研究员武泽伟表示，商圈运营方需发挥统筹作用，推动停车场产权方与商户联动，优化停车资源配置，如设置消费抵扣规则。停车场产权方应合理定价，避免过度追求短期收益，同时提供清晰的收费标识和电子支付便利。三方形成合力，通过定期协商、数据共享和联合检查，规范停车市场秩序。

为了提振消费，各地都在尝试优化停车费管理，成为商圈升级的其中一环。其中，上海部分商圈试行的"消费积分抵停车费"、深圳推行的"商圈停车月卡共享"以及成都探索的"夜间消费免费停车"等，均证明停车服务从"成本中心"转向"流量入口"的可行性。

付一夫指出，自驾客群会优先选择停车透明、成本合理的竞品商圈，直接导致客流流失。对商圈招商而言，依赖自驾客流的家庭式、体验式业态（如亲子、影院）会谨慎入驻，拉高空置率。商户经营上，高停车费迫使顾客压缩消费预算，客单价下降，同时商户若自行补贴停车费则侵蚀利润。长期看，停车服务收费价格差会固化商圈"不便、昂贵"的负面标签，抑制投资与改造意愿，阻碍区域商业升级。

停车是商圈配套而非独立盈利点，定价应与消费行为联动。付一夫认为，商家可以通过消费抵扣、时段优惠，引导客流转化为实际购买。若商家将停车费视为单纯"创收工具"，尤其标准不一、收费偏高，直接增加消费者出行负担，与降低消费门槛、激发内需的政策初衷相悖。不合理定价会抵消消费券、促销活动等刺激效果，本质上是将短期停车收益凌驾于商圈长期繁荣之上，显然违背了促消费的政策导向。

柏文喜则认为，监管端应当规则制定与价格指导，出台商圈停车收费指导价，建立价格公示与投诉机制，将停车满意度纳入商圈评级体系。商圈运营方负责统一商圈内停车标准，建立商户停车补贴统筹池，推动会员积分通兑停车权益。停车场产权方应该接受合理收益预期，投入智能寻位、无感支付等体验升级，参与商圈整体客流分成。

"总之，停车收费不应是商圈的‘收割工具’，而应成为消费生态的有机组成。只有将停车体验纳入整体商业运营逻辑，才能真正实现‘以停车便利促消费繁荣’的良性循环。"柏文喜表示。

北京商报不等式调查组