中国新能源渗透率超50%！日系三强份额仅剩9%，丰田如何求生？

“现在，我们汽车行业正在为生存而战，除非情况有所改变，否则我们将无法生存下去。”

很难想象，这句话竟然出自丰田的CEO佐藤恒治之口，而且还是当着所有供应商的面说的。

这句话一出，484家供应商的700多名高管都懵了。

拜托，丰田可是全球汽车销量第一的企业，而且已经连续蝉联六届了。

这句话，别人说可能是发自内心的哀嚎，丰田这么说，怎么感觉像早危言耸听呢？

事实上，佐藤恒治的话并非空穴来风，甚至丰田内部的问题，比他所形容的还要严峻上百倍。

从表面上看，丰田的势头不算弱，2025年，丰田的全球销量高达1130万辆，位居全球第一。

但是仔细看看，就会发现没这么简单。

2025财年第三财季，丰田的营收虽然上涨了8.6%，但是净利润却暴跌了43%，创下了近年来单季的最大跌幅。

卖的多了，挣得却少了。问题出在哪？

首先关税就是最主要的直接原因。

美国就不用说了，丰田自己都说了，因为美国这个关税，前三财季就让自己损失了1.2万亿日元。

原本北美市场是丰田的重要利润支柱，如今却是卖一辆亏一辆，赚的钱全都贴补给关税了。

2025年，中国市场倒是丰田难得的亮点和利润支撑点。

2025年，丰田在华销量销量超过178万辆，是日系品牌中唯一实现正增长的企业。

虽然比起2021年时的巅峰销量，2025年丰田足足少卖了16万辆，可中国仍然是丰田第二大单一市场，仅次于美国。

2025财年第二财季，丰田在华业务营业利润达到671亿日元，成为丰田全球利润的重要贡献者，也是丰田在艰难时期的关键稳定器。

但是即使短期盈利，丰田在中国市场仍然面临严峻挑战。

最大的原因，就是中国的新能源发展实在太猛了。

丰田作为全球汽车产业巨头，这一波电动化转型不得不跟，可这一跟不要紧，回报远远比不上投进去的快。

巨额的研发投入，外加关税影响，导致丰田在中国赚的这点利润根本不够看。

所以佐藤恒治的话真不是危言耸听，对于丰田来说，夹在中美中间，那真的“危急存亡之秋也”。

当然了，现在的局势，别说丰田不好过，日系德系车在中国的日子都不好过。

就在这两天，大众中国官方发出消息：斯柯达的在华销售将持续到2026年中旬。

说白了，就是把库存车清一清就不在中国卖了。

2016年到2018年，这个牌子在中国连续三年卖出去了30万台以上，中国一度成为斯柯达全球最大的单一市场。

结果到了最近这两年，年销量一下子跌到了1.5万辆，比起巅峰时期，跌幅超过95%。

官方声明都直接说了，退出原因是因为“难以跟上中国汽车市场电动化转型的步伐”。

目前斯柯达在华没有一款国产纯电车型，智能座舱、高阶智驾等领域的竞争力，更是落后主流水平至少两代。

这个曾经的德系宗门天骄，在中国汽车电动化和智能化的浪潮打击之下，彻底撑不下去了。

其实在斯柯达之前，铃木、雷诺、Jeep、三菱等合资品牌已经先后缩减或退出了中国业务。

曾经那些在中国市场靠着车标就能呼风唤雨的品牌，现在都不太行了。

别看丰田现在嘴上喊着“活不下去了”，但是在日系三强里面，它还算不错的。

本田2025年在华终端销量64.53万辆，同比暴跌了24%。

这已经是本田连续5年在华销量下滑了，比起2020年巅峰的时候，丰田差不多蒸发了近百万辆的销量。

至于净利润就更惨了，预计在2026财年将出现自1957年上市以来的首次年度净亏损。

本田的高层也承认，他们在中国的电动车卖得不够好，无论是任何方面，都竞争不过中国的本土品牌。

干了六十多年没赔钱，今年因为美国政策转向，需求不及预期，本田叫停了北美电动车项目，并计提巨额资产减值，给供应商补偿。

种种原因，导致了本田近万亿日元的额外损失。

至于日产，也和本田差不多。

2025年在中国卖了65万辆，这个数字比起巅峰时156万辆的销量，几乎也少了将近100万辆，预计2026财年净亏损6500亿日元。

为了活下去，日产又是裁员，又是关停研发中心，但是这种办法无异于饮鸩止渴。

如果无法在电动化产品和智能化体验上取得突破，还是无法从根本上解决问题。

为什么德系、日系汽车在全球范围内纵横了这么多年，却在这两年折戟沉沙了？

背后的原因其实是复杂、多元的，但是最重要的原因就一个——错过了电动化入场的最佳时机。

日系车和德系车在燃油车时代有多成功，在电动车时代就有多被动。

之前为了将燃油车做到极致，砸进去的那些成本，在电动车时代一文不值。

所以也不是这些品牌不想转型，而是转型的成本太大，他们犹犹豫豫不敢下手。

就像丰田章男一度曾经公开质疑纯电动车前景，这种保守思想影响了整个日系的转型节奏。

等真开始下手了，对不起，晚了。

德系虽然电动化启动较早，但是“船大难掉头”，庞大的燃油车体系和复杂的全球供应链，反倒成了转型的包袱。

而且燃油车专用的零部件与电动车专用件天差地别，整个供应链都哦需要彻底重构，难度也是极大。

此外，随着AI时代的到来，芯片供应短缺的问题，也开始影响着汽车行业。

如今汽车电动化进入下半场智能化的竞争，芯片供应不足，对他们的智能化进程影响巨大。

当然，电动化转型迟缓、智能化进展缓慢，这些只是慢性死亡。

最让他们感受到直接冲击，还得是川总的关税政策，原本在北美挣的钱，现在全部交了关税都不够，还得自己搭点。

美国关税已给全球车企带来至少354亿美元的直接损失。

其中，丰田预计2025财年损失约91亿美元，大众集团损失21亿欧元。

而且关税不仅针对整车，还包括大量零部件，即使车辆在北美组装，全球供应链成本也被大幅推高。

典型的就是丰田，是真的“卖一辆亏一辆”。

可以预见的是，2026年，中国新能源肯定还会继续发展，中国汽车市场新能源的渗透率将彻底稳定在50%以上。

届时，每卖出去两辆新车，就有一辆是新能源。

而在新能源领域，中国已经是当之无愧的世界霸主。

比亚迪2025年的销量已经达到了460万辆，彻底坐稳了全球新能源车企的销量冠军。

除了比亚迪，中国品牌的整体市场份额接近70%，日系三强加起来，也只能占到9%左右。

而这个差距，在2026年还会被进一步拉大，留给合资品牌的机会不多了。

丰田的“生存警告”如果不被认真对待，那斯柯达的下场，就是每一个合资品牌在中国的未来。