吴春玲：旧市场在退，新市场在长！不是每家企业都接得住 ——这场演讲，值得润滑油企业老板反复看

【编者按】当新能源汽车渗透率持续提升、动力系统加速重构，润滑油行业也被推到了新的技术分水岭。近日，由中国润滑油信息网（sinolub.com）主办的“穿越周期·2026中国润滑油行业发展论坛”在行业关注中落下帷幕，论坛同期举行的LUBTOP2025中国润滑油行业年度总评榜、APEXTIRE2025轮胎年度大选、汽车服务竞争力评选榜单发布，也让这场盛会兼具思想碰撞与荣耀见证的双重意义。而在会后复盘中，中汽研天津检验中心车用油液技术部部长吴春玲先生的演讲尤其值得行业反复咀嚼。因为他真正点破的，不只是新能源趋势本身，而是围绕新能源渗透率、电驱油、系统功能、标准重构、自主可控、商用车电驱桥油、出口、生态共建等关键词，揭示了润滑油行业下一阶段最现实的技术压力与增长机会。

中汽研天津检验中心车用油液技术部部长

吴春玲先生

最让行业不安的，往往不是坏消息已经来了。

而是旧生意还在变薄，新生意却还没真正长起来。

2026中国润滑油行业发展论坛结束后，回看吴春玲先生的演讲，会发现它最有价值的地方，不是重复“新能源是趋势”这种大家都知道的话，而是把很多企业正在面对、却还没彻底想清楚的问题，一下子讲透了：新能源渗透率越高，传统发动机油的基本盘就越快收缩；但新的增长，不会自动落到每一家润滑油企业头上。

这背后拼的，已经不是谁更会卖油，而是谁更早看懂：润滑油正在从“机械润滑产品”，变成“面向电驱系统功能的综合流体解决方案”。

这不是措辞变化，这是产业逻辑变化。

吴春玲先生在演讲中给出了一组非常有冲击力的数据：2025年国内新能源乘用车销量达到1280万辆，渗透率达到53.9%，首次跨过50%大关。与此同时，初装油发动机油需求明显下滑，而电驱油并没有完全补上这个缺口。

这句话几乎可以当成今天很多润滑油企业焦虑的来源：旧市场在退，新市场在长，但中间并不存在天然的“无缝衔接”。

行业真正的变化，不是“少卖点机油”，

而是评价体系变了

很多人理解新能源对润滑油行业的冲击，还停留在“发动机没了，用油少了”。

吴春玲先生这场演讲更值得重视的地方在于，他把问题往前推进了一层：润滑油面对的，不再只是润滑问题，而是系统功能问题。

这意味着什么？

过去大家看油品，更多看黏度、抗磨、氧化安定性、腐蚀这些传统指标；

但到了新能源时代，尤其是电驱系统场景，油品开始同时承担更多要求：
系统效率、传热性能、绝缘材料兼容性、铜腐蚀控制、轴承电腐蚀、整机台架适配。

说得更直白一点：未来的电驱油，不是“少了发动机”的替代品，而是一个要同时平衡效率、热管理、抗泡、材料兼容、轴齿保护、电学性能的“多边形战士”。

这就解释了为什么很多企业感觉新能源赛道很热，但真正能切进去的不多。

因为这里比的不是换个名字、改个包装，而是底层研发能力和评价能力。

行业下一阶段最重要的关键词，

不是“跟进”，而是“标准重构”

吴春玲先生整场演讲里，最值得行业反复琢磨的四个字，其实是：标准重构。

过去，中国润滑油行业在很多发动机油标准上，长期参考API、ACEA、JASO等体系；

但到了新能源时代，尤其是电驱油领域，API也没有推出标准，如果没有适配中国实际工况、适配自主电驱产品的测试评价体系，那么先进产品很难真正推广，行业竞争也容易停留在概念层面。

吴春玲先生在演讲中明确提出：
2025年已经在完善D1标准体系、阶段汇报G1和NG1工作，并确定开发E1，也就是乘用车电驱油评价体系。其评价重点包括：系统效率测试、散热能力评价、抗泡性稳定、轴齿保护评价、绝缘材料兼容。

这件事为什么重要？

因为谁掌握评价体系，谁就更接近产业话语权。

谁能把中国真实场景、中国自主电驱产品、中国测试设备和中国工况方法写进标准，谁就更有机会把产业优势转化成规则优势。演讲里有一句非常关键的话：从“机械摩擦学”到“机械—电化学界面科学”的模式转移，这不仅是产品升级，更是整个技术标准体系和产业逻辑的重构。

这句话，值得整个行业划重点。

真正的新增长点，未必在乘用车，

而可能在商用车电驱桥油

如果说乘用车新能源已经让行业感受到压力，那么商用车电动化，可能正在悄悄改写下一轮增长地图。

吴春玲先生在演讲里给出了一组更值得行业警觉的数据：2025年新能源商用车累计销售95.4万辆，同比增长65.5%，渗透率达到26.9%；预计2026年渗透率达到40%。其中，新能源重卡在2025年12月渗透率已达到45%。

这意味着，商用车电动化已经不是概念，而是实打实进入放量期。

更关键的是，商用车电驱化带来的，不只是一个“有油可做”的新场景，而是一个门槛更高、价值更高的新场景。

吴春玲先生特别点出，头部企业布局纯电商用车，电驱桥油是润滑油和添加剂公司应重点研发的产品。

为什么是电驱桥油？

因为商用车对TCO和可靠性极其敏感，场景往往是高速重载、长周期、严苛环境、成本敏感，任何停机都意味着巨大损失。对应到油品，核心挑战不只是磨损保护，还包括：极致磨损保护、超长寿命、热管理与高温氧化稳定性、材料兼容性与密封性、绝缘电学特性。

说到底，谁能率先在商用车电驱桥油上建立产品力、验证力和客户信任，谁就可能拿到下一轮增长门票。

论坛结束后，行业最该带走的，

不是情绪，而是路线图

如果把吴春玲先生这场演讲压缩成一句话，那就是：汽车动力变革不可逆，润滑油行业真正要重构的，不只是产品，而是技术逻辑、标准体系和增长坐标。

从会后看，这场演讲至少给行业留下了四个清晰判断：

第一，新能源渗透率继续提升，传统发动机油需求承压是确定趋势。
第二，电驱油竞争核心，已经从“有没有产品”转向“有没有系统功能能力”。
第三，行业真正的分水岭，不只是研发产品，而是能否参与并适应新能源评价体系和标准重构。
第四，新的增长点已经开始浮现，尤其是商用车电驱桥油和海外出口。演讲中提到，2020—2025年中国汽车出口增长超7倍，新能源汽车出口占比快速提升，出口结构正在加速向新能源转型。

这意味着，润滑油企业接下来最危险的状态，不是慢，而是误判。

不是新能源来得太快，而是还把新能源当成“传统润滑的延长线”。

论坛结束了，但吴春玲先生这场演讲真正留下来的提醒，才刚刚开始发酵：

未来的竞争，不只是卖油，而是进入汽车大生态；
未来的增长，不只是守住老品类，而是提前卡位新标准、新场景、新出口；
未来的赢家，不只是会跟进趋势，而是能把趋势变成产品、把产品变成规则、把规则变成壁垒。

这，可能才是润滑油行业下一阶段真正的分水岭。

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