河北
南京295.04万，大量中运能S线一定程度拉低了南京整体线网客强。但S线（中运能）及格客强为0.4而非0.7。南京25年日均客流310万+，26年1-3月更是增长至330万+，地铁客流符合申报新一轮条件。
苏州235.19万，25年日均客流190万+，相较及格客流有40万+缺口。且苏州11号线按S线申报，但站间距（42公里设站28座）却与市区线相当。如11号线按市区线计算，则有50万+客流缺口。苏州6、7、8三条线路开通时间较短，尚处客流培养期。
无锡89.7万，25年日均客流66万+，距离及格客流有23万左右客流缺口。无锡老4线客强0.56，距离及格客强0.7差距不大。随着4号线二期、5号线、6号线的开通，或有望实现市区线客强及格。无锡S1线，与苏州6、7、8号线情况类似。
徐州66.6万，常州37.82万，目前客强仅为0.4左右，日均客流仅为及格客流的一半多一点。
南通41.15万，25年日均客流13万+，距离及格客流有近30万的客流缺口。
南京、苏州、无锡均包含有一定的中低运能线路，故而实际全线网及格客强要低于0.7。徐州、常州、南通为纯地铁，故而及格客强为0.7。
不过以上仅是基于已开通线路里程的粗略分析，江苏6市除南通均有在建线路。南京、苏州地铁已基本成网，换乘系数较高。无锡、徐州、常州目前线网规模有限，换乘系数会随后续新线路开通有所增长。不同S线站间距差距也较大，具体属中运能还是低运能，也要具体线路具体分析。地铁新线路申报也不仅仅是客流及格，还涉及财政负债、线路沿途人口密度等多种因素。
总之，截至目前江苏仅南京地铁客流及格。即便苏州、无锡也仍需在现有客流基础上，提升30%左右客流。徐州、常州申报新一轮希望渺茫，南通基本可以断定无望。
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