中国造船第二大省！超上海、浙江，当地民营船企接单量排全球第一

你可能想不到，2025年中国造船业的＂第二把交椅＂，既不是上海，也不是浙江，而是辽宁。

更让人想不到的是，帮辽宁拿下这个位次的最大功臣，是一家三年前才成立的民营企业。这家企业一年签下115艘新船订单，金额突破1000亿元，接单量排到了全球第一。它叫恒力重工，坐落在大连长兴岛上。

2026年初，中国船舶工业行业协会发布了《2025年船舶工业经济运行分析》。

数据很硬：2025年，我国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球69%；手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球66.8%。三大指标连续16年保持世界第一。

韩国完工量占比23.6%，日本16.3%。差距有多大？我国一家的份额，比韩日加起来还多。全球18种主要船型里，我国有16种新接订单量拿下了世界第一。散货船、货滚船的国际份额超过80%，集装箱船、化学品船超过70%。这组数据，放在十年前根本不敢想。

省份排名上，江苏稳坐头把交椅没有任何悬念。2025年全省造船完工量2403.8万载重吨，新接订单3198.4万载重吨，手持订单10699万载重吨，以载重吨计分别占全国的44.8%、29.2%、39%。南通、泰州、扬州三座城市组成的产业集群，早已是国家级先进制造业集群。

拿泰州来说，一个地级市，造船完工量占了全球的10.3%，全国的18.3%。圈内流传一句话——＂全球每10艘新船，就有1艘泰州造。＂这话听着夸张，但数据确实撑得住。

江苏的民营造船同样猛。新时代造船2025年交船32艘，共计382.3万载重吨，销售收入连续四年保持超20%增长，手持订单交付期排到了2030年。

扬子江船业集团，作为我国最大的民营造船企业，2025年11月旗下扬子鑫福建造的17.5万立方米LNG运输船顺利出江试航。这是中国民营船企建造的第一艘大型LNG运输船，意义不小。

上海呢？技术实力毋庸置疑。外高桥造船、江南造船、沪东中华三大船企，2025年累计交付78艘新船。沪东中华2025年12月19日交付的那艘17.4万立方米LNG船＂远海绿洲＂号，建造总周期只有16个月，刷新了全球同型船建造效率纪录。

截至2026年2月底，沪东中华手持LNG船订单59艘，排产一直排到2030年。但上海的问题也很现实——城市用地紧张，人力成本逐年攀升，产能规模往上走的空间越来越窄。

有业内人士直言，上海＂极有可能成为我国船舶工业最早丧失＇成本红利＇的地区＂。技术天花板很高，产能天花板却很低，这是上海的结构性矛盾。

浙江以舟山为核心，台州与宁波为两翼，2025年完工量630.5万载重吨排全国第四，新接订单1371.2万载重吨排全国第三。整体实力不弱，但在手持订单总量与增速上，跟辽宁已经拉开了差距。

好，重点来了——辽宁凭什么？

2025年，辽宁造船完工量、新接订单量、手持订单量三项指标全部跃居全国第二。大连造船完工量占全球市场份额7%，在手订单量占比11.5%。这两个数字拿到全国任何一个城市里比，都排得上号。

辽宁的造船格局，有一个很突出的特点——国企与民企齐头并进。中船集团旗下的大连造船，走的是高端路线。2025年9月24日，大连造船为招商轮船建造的17.5万立方米LNG运输船首制船＂海韵＂轮交付，使大连造船成为中国第三家完成大型LNG运输船建造的船厂。

2026年1月28日，该系列第2艘＂海瀚＂轮也已交付。LNG运输船被称作＂造船业皇冠上的明珠＂，全球能造的船厂屈指可数。大连造船第一次涉足就按期交付，目前手持LNG船订单已达17艘，批量接单、批量建造的能力正在成形。

但真正让辽宁排名飙升的变量，是恒力重工。

这家企业的前身，是中国北方最大的单体船厂——韩国STX（大连）造船有限公司。STX集团曾是全球第四大造船企业，2006年在大连长兴岛砸下30亿美元建基地。

后来受多重因素冲击，STX大连2015年3月进入破产清算，此后近十年、十余次拍卖，全部流拍。8000多亩厂区杂草疯长，巨型龙门吊锈迹斑斑，沉寂了整整十年。

2022年，恒力集团董事长陈建华决定出手，竞拍收购了这片闲置资产，成立恒力重工。恒力集团本身是做炼油、石化、聚酯新材料与纺织起家的，位列世界500强第81位，跟造船根本不搭界。很多人当时都在观望——跨界造船，能行吗？

陈建华的逻辑其实很清楚：造船业务能为恒力的原油运输提供支撑，旁边的石化产业园还能向重工输送低成本动能。说白了，产业链上下游打通了，就有天然的成本优势。

恒力重工的执行速度快得惊人。仅用150天就完成复工复产，2023年1月28日正式运营。从零组建国际化团队，请来十几名韩国专家，跟三星重工业签下技术合作协议，又拿到了MAN Energy Solutions的船用低速发动机专利许可。

2024年4月，第一艘船舶提前交付；同年9月，自主生产的首台发动机提前交机。到了2025年，恒力重工彻底爆发。全年签约115艘新船，总金额超过1000亿元，平均不到3天就拿下一艘订单。

船型覆盖面也很广——30.6万载重吨VLCC超大型原油运输船、LR2型成品油轮、21000标准箱双燃料集装箱船、好望角型散货船，全都有。

全球最大集运公司地中海航运先后在恒力重工下单20艘超大型集装箱船，合同金额近170亿元。希腊船王CAPITAL家族、新加坡EPS等国际顶级船东也陆续跟进。

一家成立三年多的船企，接单量排到全球第一。说实话，这在全球造船史上相当罕见。

截至2025年底，恒力重工已开工建造60余艘船舶，手持订单约170艘，排产直到2029年。2025年1月投产的二期＂未来工厂＂，从开工到运行只用了5个月，配备了智能化与自动化生产线，可同时建造多型超大型船舶。

资本市场的反馈同样热烈——松发股份通过重大资产重组置入恒力重工100%股权后，2025年前三季度营收117.58亿元，同比增长237.23%，归母净利润12.71亿元，同比暴增1614.08%。2026年1月，松发股份又宣布拟定增募资70亿元，用于恒力重工产能扩建升级。

我们回头看整个辽宁造船的版图，就会发现一个有意思的结构：大连造船负责高端技术突破，恒力重工负责规模产能爆发，中远海运与中远川崎提供稳定输出。国企打底，民企冲锋，协同效应非常明显。

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆有一个判断——中国正在从最大的船舶消费国，转变为服务全球的最大船舶供给国。这意味着中国制造业正在从＂规模优势＂向＂体系优势＂跃升。

辽宁恰恰是这种跃升的一个缩影。一座荒废十年的船厂，被一家跨界而来的民企盘活，三年干到全球接单第一。这背后是完整工业体系的托举，是造船周期上行的时代红利，也是企业家敢赌敢拼的那股劲。

造船是长周期行业，订单排到2029年、2030年，意味着未来几年辽宁造船产值还会持续释放。

下一步要看的是，辽宁能不能在高端船型的比例上继续追赶江苏与上海，让＂全国第二＂这个位次更有技术含量。

答案，或许就在大连湾畔那些日夜不熄的焊花里。