打破“国产只能做低端组装”偏见！张雪：未来五年，我们将吃掉国际大牌50%以上份额【附摩托车行业技术分析】

（图片来源：摄图网）

当地时间3月28日，法国车手瓦伦丁・德比斯驾驶张雪机车820RR-RS赛车，在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)葡萄牙站WorldSSP组别中，以领先第二名近4秒的绝对优势冲过终点线，夺得冠军。这是中国摩托车品牌首次站上这项全球顶级赛事的最高领奖台，终结了欧美日品牌数十年的垄断。

夺冠的820RR-RS赛车，搭载着张雪自研的819cc直列三缸发动机，最高转速可达16000转，能输出153.6匹马力，而整备质量仅193公斤。其轻量化设计和弯道稳定性直接碾压杜卡迪V2、雅马哈R9等国际竞品。

更令人骄傲的是，这辆夺冠赛车的整车国产化率高达87.2%，基础版更是高达97%，核心三大件(发动机、电控、车架)实现了100%自主化。从铝合金车架、碳纤维覆盖件到六轴IMU弯道ABS/TCS算法，全部实现国产替代。张雪用实实在在的成绩，打破了“国产机车只能做低端组装”的长期偏见，让世界看到了中国摩托车制造业的崛起。

张雪的故事堪称现实版《飞驰人生》，14岁时，初中都没毕业的张雪辍学在县城摩托车修理铺当学徒，也就是在这个修车铺，他遇到了一生挚爱——摩托车，2006 年，19 岁的张雪冒雨骑行百余公里追赶湖南卫视采访车，只为争取出镜、让职业车队看到自己，最终叩开职业赛车之门。创业初期，他抵押房子筹资3000万研发高性能发动机。

张雪的成功不仅是个人偏执，这次夺冠的赛车，从发动机、关键零部件到整车调校，都实现了自主国产化，车架、电控等核心部件也达到了国际一流水平。这背后，是中国制造业完整生态的支撑。

数据显示，2014-2024年，我国摩托车专利公开数量逐年递增，2024年达15042项，同比上涨8.27%。2025年截至1月，摩托车专利公开数量为260项。整体公开数量较十年前大幅度提升。

从上游的钢铁、铝材、轴承、齿轮，到下游的经销网络与消费市场，中国摩托车产业链已经形成了完整的闭环。

产业链的成熟不仅支撑了技术突破，更开始反向赋能行业生态。张雪表示将把重庆的摩托车工程师工资拉起来了，公司一年两次上调工资，六七月普调，年底按优大调。当技术人才开始回流制造业，当“造摩托车“成为一份有尊严的职业，这个行业的春天才真正到来。

张雪还表示，未来五年之内，我们将会吃掉国际大牌50%以上份额。他解释称，吃掉国际大牌50%以上份额是指大排量摩托车，包括杜卡迪、凯旋、奥古斯塔、本田、雅马哈、川崎、铃木等品牌。

正如央广财经评论所言：“从湘西山村的修车少年，到国产高性能机车的领路人，张雪用20年的专注，打破了‘国产造不出高性能机车’的偏见。这种不服输、敢突破的精神，正是中国制造业转型升级的重要动力。”

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