滞留中国巴拿马船暴涨3倍，每天要交几十万，船东想换船籍...

船东想换船籍保平安。

巴拿马是辗转反侧，港口争夺战爆发一个多月过去，眼看着中方反制终于见效，回过味儿来的巴拿马才发现大事不妙，每天多交的几十万不说，各大船东也开始跟着换籍保平安。这下巴拿马算是明白了，中方这招小刀慢刺简直是隔山打牛。

当地时间2026年1月29日，巴拿马最高法院公布一项裁决结果，认定长和集团此前与巴拿马政府签署的特许经营权合同违宪。紧接着在长和集团不认裁决结果准备到国际上打官司的时候，巴拿马政府再度出手，派出人手占领港口办公室，意图将位于巴拿马运河附近的两处港口经营权收归己有。

至此巴方强取豪夺的行径彻底损害了中资企业，也就是海外合法利益。于是为了确保自身利益不受侵犯，更为了稳住全球航运战略大局，中方果断下场对巴拿马政府进行反制。而综合来看，截至目前中方的针对性反制大致可以分为三个阶段。

·首先2月初中国海关出手加强了对巴拿马进口商品，尤其是咖啡、香蕉等农产品的检验力度。但值得注意的是加强检查并不意味着停止进口，这时候的巴方充其量只需要承受农产品腐损带来的一部分成本压力而已。因此很明显在这个阶段中方还没想过撕破脸，所谓反制措施的本质依然是小惩大诫。

·其次时间推移到农历新年之后，具体来说是3月中旬，当时的巴拿马仗着有美国撑腰，并没有对自己违法夺港损害中方利益的行为有过任何悔改。于是乎中方制裁开始从多方面加码升级。

→其一，3月9日中方主动约谈马士基、地中海航运这两个航运集团，因为他们在巴拿马夺港之后迅速介入，以托管形式接管了两个港口的业务。很显然这两家集团和巴拿马政府在这件事上是一边的。既然如此，中方就用约谈、警告的方式分化这对同盟，直接让两座港口陷入无人可接的地步。

→其二，自3月15日起中方境内各大港口同时开展专项行动。据悉此次行动为期五天，专门针对港内悬挂着巴拿马国旗的船只。公开资料显示，截至本月18日，因为各种违规而滞留在中方港口内悬挂巴拿马国旗的船只数量达到了44艘，比去年同期多三倍还不止。另外值得一提的是，其中四分之三也就是三十艘左右的船舶是在中方开展专项行动之后扣留的。这么来看，中方的针对性行动完全算得上收获颇丰。

那么问题来了，中方铺垫了将近两个月，既有小惩又是大罚的究竟取得了什么成效？这也是最后我们要说的。截至目前，中方惩治措施带来的成效包括但不限于：

·第一，中国港口能够得到一笔数量不菲的额外收入。因为按照国际法规定，一旦一艘远洋货轮在中国港口滞留就会产生滞期费，几十艘船同时被扣留十数天不等，滞期费自然相当可观。与此同时，巴拿马船企、船东乃至整个航运企业都要蒙受不同程度的损失。

·第二，经外媒确认，随着中方严格检查等一系列措施的执行，一大连锁效应已经开始蔓延。目前已经有不止一家船舶、航运公司传出风声，为了避免麻烦，他们打算将旗下邮轮改旗易帜，不再悬挂巴拿马国旗。

实际上，所谓"滞息罚款"只不过勉强算得上中方反制成果的开胃小菜而已。我们真正想要达成的正是第二点效果。因为众所周知，巴拿马这个国家的经济高度依赖船舶注册与运河通航。公开资料显示，每年光是在仅船籍注册与相关管理费用这一块的"无本买卖"上，巴拿马政府的净利润就能达到13亿美元左右。

对于他们这个年度GDP不过千亿美元，财政收入仅有百亿美元级别的小国来讲，这个占比已经相当高了。也就是说，至今为止，中方已经用合理合法的方式拿捏住了巴拿马经济命脉产业，完全掌握了"中巴港口利益之争"事件乃至整个中巴经济、外交合作关系的主动权。