进军增程赛道，上汽大众造的奶爸车，能撬开中产的钱包吗？

在三年前，要说什么类型的车最被中产喜欢，毫无疑问是增程式的大六座SUV。装上一个发电的增程器，底盘塞上一块大电池，上下班通勤完全就是一台电车，用车成本很低，跑长途也没有续航焦虑。

与此同时，在“冰箱彩电沙发”的加持之下，实现了家里人在车上的各种自由。比如说喝个冷饮、看个电池，顺便再按个摩，去郊外露营还能接外放电，来个烧烤或者火锅，说实话，这种诱惑很多中产难以拒绝。

进一步来看，当时推出这种增程大六座奶爸车的都是新势力品牌，或者是传统自主车企，其实有些消费者一直在等待合资车企入局，毕竟合资车企有醇熟的发动机技术，在静谧性和耐久性方面更有优势。

就以前段时间开启预售的上汽大众ID.ERA 9X为例，它直接把大家都很熟悉的EA211发动机作为增程器来使用，用上汽大众的话说，，确保馈电状态动力不衰减，结合主动降噪让车内更安静。

当然，32.98万元-37.98万元的预售价，也是瞄准那几款热门车型去的，似乎是在告诉消费者，在差不多一个价位的情况下，你会选择技术更成熟，并且整体产品力做的不错的老牌合资车企吗？

而接下来，我们就来好好看一下这款上汽大众ID.ERA 9X，看看它的实力究竟怎么样？

说实话，看到ID.ERA 9X的第一眼，你可能会愣一下——这确实是最不像大众的大众车。它没有延续传统的家族化设计，反而更接近当下主流新势力的那种未来感。贯穿式日行灯、发光LOGO、分体式大灯，加上5207mm的车长和3070mm的轴距，比途昂（参数丨图片）还大一圈，站在那儿的气场确实够足。

不过真正让我觉得上汽大众这次是认真研究过“奶爸车”需求的，是它的内饰和座舱。这套被称为“云栖智舱”的系统，核心理念很明确：让六个座位的乘客都能被平等对待。九屏交互听起来有点夸张，但实际体验下来，8.88英寸的仪表魔术屏、二排门板上的控制屏、15.6英寸的中控双联屏、21.4英寸的后排吸顶屏……每个位置的人都触手可及。尤其是二排门板那块魔术屏，关掉时和内饰融为一体，用的时候直接调温度、座椅、冰箱，细节上确实花了心思。

座椅方面，二排的动态零重力座椅是亮点，行车中也能用，而且带智能温控按摩功能，能自动调节烘干、除湿、暖风。前排和二排加热、通风、按摩、记忆都给齐了，连第三排也没落下——加热、电动调节、记忆功能都有，这个在竞品里确实不多见。前后排空调也做了柔风模式，避免直吹，带娃出门这一点挺实用。

动力和底盘是这台车另一个值得聊的地方。上汽大众把EA211发动机拿来做增程器，馈电状态下动力不衰减，配合主动降噪，车内静谧性确实是传统合资车企的优势所在。CLTC纯电续航406km、综合续航1611km的数据，放在当前增程SUV里属于第一梯队。800V高压平台加持，10%到80%充电最快16.5分钟，补能效率也跟上了。

底盘上，前双叉臂、后多连杆配闭式双腔空气悬架，加上DCC连续可变阻尼和主动后轮转向，还能实现蟹行模式。这套组合兼顾了德系底盘的扎实感和应对复杂路况的灵活性。智能预瞄魔毯功能可以根据路况提前调整悬架，开起来不会让家人觉得颠。

辅助驾驶用的是192线激光雷达，搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持点到点城区领航、高速领航和自动泊车。虽然没有过于激进地宣传全场景自动驾驶，但覆盖日常使用场景应该够用了。

【结语】回过头来看，上汽大众ID.ERA 9X切入增程赛道的方式，其实挺聪明的。它没有试图用颠覆性的概念去教育消费者，而是在中产家庭最在意的几个点上——纯电续航、座舱舒适性、底盘质感、静谧性——拿出了扎实的答案。德系的增程器技术、800V高压平台、406km纯电续航，再加上那个照顾到每一排乘客的座舱体验，确实戳中了奶爸车的核心需求。

当然，32.98万元-37.98万元的预售价区间，理想L9、问界M8这些老对手一个都不少。消费者最终会用脚投票。但至少有一点可以确定：当合资车企开始放下身段，认真研究中国家庭到底想要什么样的车时，这个市场的竞争，才真正开始变得有意思了。