81艘！订单放缓！中国船企继续领跑绿色船舶市场

进入2026年，全球航运业绿色转型节奏出现阶段性放缓，曾经驱动新造船市场增长的替代燃料船舶订单热度有所回落。不过，在这一轮调整中，中国船企依然展现出强劲竞争力与主导优势，在全球绿色船舶订单中占据了绝对领先地位。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-2月全球总计359艘2490万总吨的新船订单中，多达81艘710万总吨为替代燃料船舶，占比达29%，低于去年全年的37%。以订单价值来计算，今年1-2月全球新造船投资总计365亿美元，替代燃料船舶订单价值128亿美元（约合人民币884亿元），同比下降13%，所占比例达到了35.1%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船55艘640万总吨，甲醇动力船1艘0.1万总吨，LPG动力船5艘30万总吨，乙烷动力船5艘20万总吨，以及电池/混合动力推进船舶15艘20万总吨。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32.2%，2022年更达到史上最高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年重新回到44%，2025年则下滑至37%。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2026年2月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计26艘127.4万CGT，按CGT计算占2026年2月替代燃料新船订单的83.07%，接单量排名全球第一，其中LNG双燃料船20艘120.6万CGT、电池/混合动力船6艘6.8万CGT。

与此同时，韩国船厂2月份承接了总计2艘17.1万CGT替代燃料订单，市占率11.18%，均为LNG双燃料船。

根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了9.6%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.8%。在现有总计2857艘替代燃料船舶中，包括1592艘LNG动力船、126艘甲醇动力船、159艘LPG动力船、840艘电池/混合动力推进船，此外还有312艘采用其他燃料。

而在手持订单中，替代燃料船舶占比达到了45.9%，高于2018年初的14.1%，但低于2025年初的49.8%。按吨位计算，手持订单中34.0%为LNG动力船（1052艘），7.6%为甲醇动力船（300艘），1.6%为LPG动力船（133艘）；此外还有约2.6%（约578艘）使用其他替代燃料，其中包括47艘氢燃料、57艘乙烷燃料、45艘氨燃料、19艘生物燃料和543艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2063艘。

随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有660艘船为LNG-ready船，手持订单还有257艘；同时，手持订单中有311艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，821艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和17艘氢燃料预留船。

与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年2月替代燃料船舶新船订单共有17艘，包括14艘LNG双燃料集装箱船和3艘双燃料乙烷运输船。前两个月共订造了37艘替代燃料船舶，而2025年同期为54艘。

此外，今年2月还新增了2艘LNG加注船订单，随着LNG动力船队规模的不断扩大，LNG加注船订单量也持续稳步增长。

DNV海事部全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“这些数据表明，本月替代燃料船舶领域表现相对低迷，订单水平明显低于去年同期。LNG燃料再次主导了订单，这主要得益于集运公司为响应货主对低排放运输的期望所作出的回应。LNG加注船队持续增长的态势同样令人鼓舞，这反映出随着更多LNG动力船投入运营，对配套基础设施的需求日益增加。从更宏观的角度来看，这些数据表明燃料转型正在推进，尽管其步伐较过去两年更为稳健。”