那些车企淘汰和走俏的员工

「财报表明，长城、赛力斯扩充专业人员，比亚迪、广汽集团、一汽解放缩编」

作者|龙元

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“我们历史上从来没有遇到过。2024年和2025年初，辅助驾驶团队每一名核心人员基本都会接到20个以上的猎头电话。”理想汽车CEO李想在2025年年中说的一句有关人才竞争的话，现已体现在一些主流车企2025年度财报中。

2026年3月末，广汽集团、一汽解放、比亚迪、赛力斯、长城汽车等5家车企相继披露2025年财报，其人员结构调整概况由此浮出水面。

它们最具共性的变化，集中在专业构成与教育程度。

在此方面，5家车企的硕、博等高学历人才全线增长，比亚迪、长城汽车、赛力斯的技术人才数量不同程度地增加。一汽解放、广汽集团虽然技术人员数量微幅下滑，但核心研发团队人数保持稳定。

总体来看，车企人数调整分化鲜明：长城汽车、赛力斯扩充了专业人员，发力产能、研发与市场扩张；比亚迪、广汽集团、一汽解放主动缩编人数，聚焦降本增效、核心能力优化与产业升级。

具体而言，一汽解放2025年以生产端温和减员为核心；广汽集团缩编非核心岗，强化销售端，优化职能岗；比亚迪以生产端大规模减员为核心；长城汽车大幅扩充生产、销售、技术人才；赛力斯亦大幅增加技术人员岗位。

与2024年相比，去年比亚迪收缩力度最明显，减员近10万人，降幅达10.23%；广汽集团、一汽解放属于温和收缩派，减员比例分别为4.84%、3.53%；长城汽车、赛力斯总人数增幅均超过14%。

这些差异化的人数调整背后，藏着中国汽车业哪些发展动向？

▍01

增减各有不同

5家车企人数变动各有特色。

从人员规模与结构调整来看，可分为两大阵营：长城汽车、赛力斯处于扩张抢份额阶段，比亚迪、广汽集团、一汽解放则在收缩提效率。

赛力斯和长城汽车2025年销量均增长。前者新能源汽车销量为47.23万辆‌，同比增长约‌10.6%‌，创年度销量新高。后者销量为132.4万辆，同比增长7%，其中新能源汽车销售40.6万辆，同比增长26%。

而且，5家车企中，长城汽车人数增长最多，全年净增1.27万人，2025年末总规模达9.76万人。其中，生产人员数是增长第一主力，全年净增1万人；销售人员净增近5000人，增幅达75.47%。

财报显示，2025年，长城汽车销售费用达112.73亿元，同比增长43.93%。费用变动的主要原因，是长城汽车加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升。

直营门店渠道扩张的主体是魏牌。公开资料显示，魏牌自2024年底开始，构建自有数字化直营渠道，到2025年，直营门店超过500家。该品牌当年销量为10.2万辆，同比增长86%。

赛力斯的总人数也增长，全年净增3117人，增幅为16.55%，从技术、生产，到销售、财务端，都不同幅度地增长。但这家车企对非核心岗位，减员33.02%。

与这两家车企相反，行业龙头比亚迪及传统赛道上的广汽集团，采取主动缩编策略，聚焦降本增效、优化结构，从求量向求质转型。

其中，广汽集团在职员工总规模，从2024年的8.5万人，降至2025年末的8.21万人，降幅约5.07%，主要是其他人员岗位方面减少了三千余人，减幅高达37.57%。这意味着，广汽集团对非核心、辅助类岗位进行了大幅清理。

在年报董事长致辞中，广汽集团董事长冯兴亚特意提到，2025年推进管理变革，重塑组织效能，深化干部人事与3项制度改革，建立以经营业绩为核心的刚性考核与退出机制，推行市场化选聘和竞聘上岗，完成新一届职业经理人全球招聘。

其人数变动，主要落实在番禺行动和BU制改革，如番禺行动的组织重构、IPD/DSTE流程再造，BU制改革的经营管控、权责下放等。

5家车企中，比亚迪的总人数和降幅都最多，从2024年的96.89万人，降至2025年的86.96万人。生产人员是绝对的减员主力，期间减少9.72万人，占总减人数的97.92%。这反映比亚迪在2025年对生产端进行了大规模效率优化和产能升级。

一汽解放的人数变动幅度最小，总规模从2024年的1.98万人，降至2025年的1.91万人，全年净减员699人，降幅约3.53%，呈现温和缩编、控本增效的趋势。从专业构成来看，全岗位同步做精细化优化，未进行大规模调整。其生产端也是减员主力，占总减员规模的75.54%。

结合2025年商用车市场温和复苏的背景来看，一汽解放的人数变动，体现了自身全面控本、稳健经营的战略导向。

▍02

高端人才全线增长

虽然5家车企人数变动各有特点，但它们具备一个共性，即高端人才全线增长。同时，大部分低学历人员被持续优化，技术人员占比稳步提升。

高端技术人才是汽车行业的刚性需求。5家车企的硕士、博士研究生数量，均有上涨，技术人员占比也普遍提升。

技术人员占比方面，赛力斯突破44%，较上年的37.8%大幅提升，居5家车企之首。一汽解放的技术人员占比约为31.2%。长城汽车约为27.8%。广汽集团约为18.6%。比亚迪则为14.7%。

比亚迪尽管技术人员占比相对偏低，但其绝对规模高达12.78万人，为5家车企之最。

公开信息表明，汽车行业对高端人才的争夺进入白热化阶段。2025年以来，多家车企开出年薪百万以上岗位，以招揽智能化人才，重点扩大硕士及以上高学历人才招聘规模，校招与社招同步倾斜核心技术领域。

在2025年重庆大学秋招会上，赛力斯相关负责人表示，2025年集团招聘计划大幅增长，预计在机械电气、智能制造、计算机等方向，招聘1000多个岗位。

小鹏汽车相关负责人在2025年一场招聘会上表示，当年公司计划新增6000个岗位，覆盖自动驾驶、智能座舱、硬件研发等方向。

相反，低学历、生产端普通人员成为车企优化的重点。比亚迪、广汽集团、一汽解放对专科及以下学历人员进行结构性精简，减员集中在传统生产制造岗位。比如2025年，比亚迪对高中及以下人员减少7.56万人，广汽集团减少超2000人。

这种变化，是制造业智能化深度推进的必然结果。

比亚迪董事长王传福于2025年末公开表示，比亚迪正加速向“黑灯工厂”全面转型，且已有实质性落地成果。

比亚迪匈牙利海外工厂采用纯“黑灯工厂”模式，自动化率高达95%，初期年产能15万辆，是其智能制造战略的核心落地场景。国内如西安工厂等核心基地，也已完成深度智能化改造。

从结构变化来看，5家车企人数变动有两个明确特征：其一，人才重心由生产人员转向技术骨干，研发与智能化人才成为车企核心资产。其二，高端人才争夺已经常态化。

2026年3月中旬，比亚迪启动春季大规模招聘，计划招聘产业工人超2200名，其中技术人员超过2000人，包括机器人技术员岗位。这与其工厂智能化技术升级相挂钩。

车企的人数变动，本是各企业适配行业发展、锚定自身战略的理性选择，是中国汽车业走向存量竞争深水区的真实缩影之一，不能简单地只用“扩编”或“缩编”来概括。

唯有精准匹配人才战略与业务战略，守住高端人才底线、优化人员结构、提升人才效能，车企才能在激烈的行业竞争中站稳脚跟。

这些人员数量的结构性变动，正推动中国汽车业持续迈向高质量发展。

（题图用AI制作）