路虎“神行者”品牌发布：5年6款新车，9大关键问题全揭秘

传闻已久的freelander项目正式揭晓。

3月31日，奇瑞和捷豹路虎联合发布freelander品牌（中文名神行者），正式揭开了这个神秘项目的面纱。freelander成为中国汽车市场，或者说是全球汽车市场最年轻的一个品牌。众所周知，神行者是路虎一款经典的车型，而此次通过奇瑞与捷豹路虎联合打造的，神行者正式升级为一个新能源科技品牌。当然，作为一个新品牌，freelander也同样面临着最直接的问题：这个世界还需要一个新品牌吗？

神行者当然不是一个简单的新品牌，它的定位是一个拥有豪华底蕴的新能源科技品牌。从全球市场来看，目前毫无疑问具有稀缺性。全球豪华品牌中，仅有沃尔沃曾推出了极星品牌。而尽管奥迪在中国推出了和上汽合作的audi字母标品牌，但这个品牌只面向中国市场，而神行者的定位是全球市场、全球品牌。其从一开始，就写满了奇瑞和捷豹路虎在全球市场中的野心，而不仅仅是在中国市场。

由此，神行者形成了一个全新的模式：英伦底蕴+中国智造+全球供应链+全球市场的模式。把深厚豪华基因与前瞻智能新能源技术结合，这是神行者对如何开启豪华新能源时代的全新征程的回答。那么，如何将这两者很好地结合，双方股东又如何赋能？

神行者品牌是在奇瑞捷豹路虎合资公司上诞生的“新品牌”。奇瑞捷豹路虎在去年就已经陆续停产燃油车，为神行者品牌铺路。神行者的到来之后，双方在合作模式上也进行了全方位的改变：从单向输入迈向双向共创。简单来说，以往的合资是拿来外方的产品和技术，在中国生产和销售，这就是单向输入的拿来主义。而后，可能在国产车上进行本地化的改造，这也就是现在BBA做的事情，但这已经跟不上需求了。

在今年奔驰高层就对此进行了反思，承认其在中国的电动车是“欧洲车”，而不是中国消费者需要的“中国车”。而神行者，毫无疑问是这个问题最好的回复。

神行者在协作分工变革上改变了以往的模式，由中方团队来主导整车产品定义、新能源与智能化技术开发及供应链整合，并主导品牌运营、市场营销、渠道建设及用户运营等核心环节，将中国最领先的产业链优势转化为全球竞争力。而捷豹路虎团队聚焦豪华品牌基因塑造、设计美学调性及豪华格调传承，深度参与产品定义开发的关键节点，并充分发挥全球资源优势助力FREELANDER神行者在全球范围获得成功。

简单理解，中方负责技术和营销、渠道等，而外方则负责设计、产品定义以及全球市场的拓展。这比audi的模式更进一步。

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关于神行者的几个关键问题

那么，我们详细说一下双方的合作模式以及外界关心的要点。这包括了技术、产品、制造、渠道等方面。

首先是技术，此次神行者发布iMAX架构，官方表示iMAX平台可满足9大全球标准。技术细节来看，该架构采用中央超算+域控融合架构，拥有2850～3250mm的轴距带宽，覆盖从中型SUV到全尺寸旗舰SUV全品类，将整车架构解构为9大核心模块，提升30%整车研发效率，实现快速迭代；同时，在动力上可以支持1000V纯电、800V增程以及插混三种动力形式，满足全球市场需求；在中国市场，FREELANDER神行者将首先标配800V高压增程平台。

其次是产品，在这个平台上，神行者计划在5年内发布6款新车，涵盖插电、混动、增程等多种动力形式，首款新车将于今年下半年在在中国首发。神行者所有的新车都会按照“1+3”全球产品矩阵开发——以中国左舵为核心版本车型，同步开发国际左舵、右舵、欧盟3大全球版本。目前，中国版的车型公布了有华为、宁德时代、高通这三大合作伙伴。在国内的车型上已经确定会有乾崑智驾。同时，华为最先进的896线激光雷达将用于该产品；除此之外，神行者还与华为联合开发了i-ATS智能全地形系统。

在神行者上，将会把奇瑞和路虎的越野能力发挥到极致。官方预告称，新车将配置前机械差速锁、后e-LSD限滑差速器、虚拟中锁，搭配闭式双腔空悬的超高调节范围，不论遇到交叉轴、炮弹坑都能做到“游刃有余”。

此外，该车会全球首搭高通骁龙8397车规级芯片。在电池上，则是宁德时代协同开发的首个全地形专用骁遥增·混电池，拥有峰值6C的超快充电速度，同时对地形能力的适应性更好。该电池底部采用超强特种钢+FD高分子防爆耐磨涂层的组合，撕裂强度是常规PVC的10倍，冲击强度达到国标的6.7倍，防盐雾周期长达20年，更通过多重磕碰工况实验。由此，更好地满足越野需求。

在制造上，神行者的产品将在中国制造。股东双方已经投资30亿元对奇瑞捷豹路虎位于常熟的工厂进行新能源智能化产线升级建设。奇瑞捷豹路虎常熟工厂，之前的介绍比较多，这是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，也是世界最先进、最高效的汽车生产基地之一，被称为“全球样板工厂”。因此在制造品质上，完全不用担心其能力。

在销售上，神行者采用新零售、新渠道、新体验的模式。在吸收现有代理制与直营制优势的基础上，推出了轻资产的模式。对经销商不压库、零库存，降低资金占用，同时“销交服”业务全授权，保证经销商的收入确定性，提升抗风险能力。在中国渠道，神行者计划在2026年实现60城100店。目前，该公司已完成全国首批50城超过60家门店的签约，其中百强经销商占比近70%，豪华品牌经销商占比超80%。在海外市场，是否会打造新的渠道，这个问题暂时还没有揭晓。

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神行者：豪华新势力的机会点

作为市场中最年轻的品牌，神行者的到来当然也会面对质疑。首当其冲的是，对神行者豪华DNA的质疑。为了保证神行者能够拥有纯正的英式豪华，捷豹路虎给了神行者强大的团队支持。比如在设计上，拿出了自己的天团设计师。神行者在上海设立了专属设计中心，而设计负责人是Phil Simmons（菲尔·西蒙斯），这就是神行者之前的设计者。目标很明确：以原班设计人马，确保设计的纯正与豪华。

除了菲尔·西蒙斯，内饰首席设计师Bart de Graaff曾参与了路虎卫士（参数丨图片）、揽胜、发现等多款车型的内外饰设计；材质首席设计师Breony Crittenden负责路虎揽胜、发现、卫士的内核设计。显然，今天亮相的神行者产品已经给出了答案。因此，这些质疑也就直接原地消散了。而来自历史积淀的豪华，将成为其在同质化相当严重的中国新能源市场中，拥有非常珍贵的差异化优势。

就市场来看，从2025年下半年至今，可以说是整个新能源豪华市场的爆发期2.0。不管是自主品牌还是合资都在30万以上的市场中进行大力度的布局，特别是各个品牌9系从产品的突出，直接点燃了市场。目前，已经上市的新一代豪华产品中，包括极氪9X、8X等都在市场中获得了不错的成绩，这也使得消费者对新能源豪华品牌的接受度更高。而神行者正赶上了新一轮的爆发期。对消费者而言，这种“中国顶尖智能化+英国豪华设计”的组合，在豪华新能源市场具有独特竞争力。

而从捷豹路虎和奇瑞本身来看，在奇瑞捷豹路虎的产品推出之后，路虎在中国只有售价高昂的进口车。在30-60万的价格带中，仅有纵横和智界的少量车型。该品牌将接替今年在中国停产的发现运动版和揽胜极光，直接填补捷豹路虎在30-50万级豪华新能源SUV市场的产品空缺。同时，它独立于捷豹路虎四大品牌家族和奇瑞现有产品线，避免了内部竞争。特别是对捷豹路虎而言，神行者品牌的意义不再是合资而已。

Freelander品牌的推出，也就是捷豹路虎重构在中国布局的时候。对于中国市场，捷豹路虎在2025年股东大会上就已经明确表示，已将在中国高端细分市场实现增长列为优先事项。这个优先包含两个意义，第一是战略意义上的优先，其次是希望参与竞争的细分市场中，捷豹路虎的表现优于市场。而在进口车市场增长已经颇为有限的时候，神行者无疑是最好的进攻之矛。

现在，一个全新的品牌已经到来。合资在中国，也进入了全新时代。