河北
埃斯特班·奥康将赛车的地面效应与2026年F1将要引入的赛车之间的差异比作跳入一辆拉力赛车。
F1将在即将到来的赛季中经历一次激进的规则变更，推出全新的底盘和动力单元规则，变化非常戏剧性。
新规则将提供全新的驾驶挑战
到2026年，F1将引入可调节的空气动力学，同时增加动力单元的电能使用。
这将提升直线速度，但预计过弯速度会有所下降。
这将带来不同风格的赛车，预计能量管理会变得更加重要。
如此显著的赛道变化引发了车手们的强烈反应。
“就像明年你从F1赛车跳到拉力赛车，差别几乎就是这么大，”他告诉PlanetF1.com和其他认证媒体。
2026年F1的概念是摆脱地面效应，这种赛车通过底盘产生了大量下压力，给车手带来了很艰难的驾驶体验。
本赛季的赛道表现究竟如何仍然是个未知数；各支车队在自己的模拟测试中处于不同阶段，这些测试是在与对手隔离的情况下进行的。
这仅提供了一个单一的视角，并不一定能真实反映最终产品的情况。
很可能，各支车队之间的差距会加大。
在之前一代规则下，车队之间的竞争曾经非常接近，而全新的底盘和动力单元规则则给车队提供了寻找早期强大优势的机会。
然而，这样的发现也很可能会被对手迅速发现，而车队需要时间来理解他们新机器的细微差别。
“我觉得，最初要解决的问题会比这个大得多，”奥康说，他提到在 F1 2025 后期他遇到的刹车问题。
这是一个受到惩罚的障碍，因为车队之间的距离很近，这种微小的提升在 F1 2026 中可能初期影响较小。
“我们会进行很多测试，同时也有许多新东西需要学习，”他补充道。
对于 Ocon 和他的 Haas 队友 Oliver Bearman，指示是要他们最初专注于 2025 年——在赛季结束后再担心即将到来的比赛。
虽然 Haas 正在与丰田合作建造自己的模拟器，但目前使用的是法拉利位于马拉内罗的模拟器。
不过，车队老板 Ayao Komatsu 提醒大家不要过于纠结于 F1 2026。
“这就是我和 Ollie 目前数据非常有限的原因，”Ocon 解释道。
“当他们确定了想要的技术方向时，我们会召开会议，但这一直很有限，他们真的想专注于我们在 2025 年必须做的事情。”
哈斯在车队冠军赛中获得第八名，领先萨伯九分，落后阿斯顿·马丁十分，仅比排名第六的赛车牛少了十三分。
在如此激烈的竞争中，这个决定非常明智，因为奖金高达数千万。
赛季结束后，团队在模拟器上花时间更认真地评估F1 2026赛车。
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“这是团队的决定，”奥康说。“这是阿雅欧为我们做的决定。
“当团队需要我们提供技术方向时，他们会问我们，但我相信他们的决定。”
“我认为这是正确的决定。”
F1测试将在本月晚些时候开始，在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行五天的测试——期间各队可以在任意三天内进行测试。
接下来，赛车将前往巴林进行六天的进一步测试，之后是今年的首场比赛——澳大利亚大奖赛，时间为3月6日至8日。
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