增收不增利的长城：赵永坡奋战国内，史青科力搏海外

长城汽车2025年报终于公布。年销增长是整体情况，增收不增利也是客观事实。过去的时间，坚持反内卷的魏建军，带领长城汽车迎来了另一种局面——坦克品牌的快速成长，撑起长城半边天。

不过，随着时间的推移，国内外市场环境的加速变幻，属于长城“风景独好”，正悄然发生变化。

坚持反内卷

即使在哈弗这种走量的品牌上，需要制定出一个让人眼前一亮的价格，但这样的套路，并没有“波及”整个集团。

近日，全新坦克700（参数丨图片）迎来预售，推出2.0T Hi4-Z、3.0T Hi4-T两种动力版本。至于预售价，十分使人诧异——43.80万元至51.80万元。

要知道的是，现款坦克700的官方指导价为42.80万元起，而且均是3.0T发动机。这下，新款不仅新增了2.0T版本，整体售价还极可能高于现款，长城汽车的反内卷，果然不是说说而已。

预售价偏高，外界之所以存在争议，主要考虑坦克700原本的市场表现并不佳。2024年，坦克700月销基本在2000辆左右，2025年跌至500辆左右，2026年更是只有百辆出头。

当然，究竟是定价的偏高让坦克700不能获得较好的市场表现，还是技术不够吸引、同门存在竞争关系等等，不得而知。

内销吃紧，出口暴走

无论如何，坚持反内卷的长城汽车，越来越得到公众的认可，坦克成为第一梯队的越野品牌，由此2024年营收、利润皆表现出色。

来到2025年，长城汽车全年营收2228.24亿元，同比增长10.20%，全年净利润98.65亿元，同比下滑22.07%。

从每个品牌的表现来看，哈弗增幅7.41%，魏牌增幅86.29%，长城皮卡增幅2.57%，欧拉增幅-23.68%，坦克增幅0.74%。从引领集团，到增幅放缓至倒数第二，坦克品牌确实面临全新的考验。

从公布的年报来看，2025年，长城皮卡内销118237辆，同比下滑5.32%，出口60699辆，同比增长20.98%；SUV内销602855辆，同比增长0.47%，出口430242辆，同比增长10.59%；轿车及其它（主要为新能源车）内销95932辆，同比增长72.75%，出口15846辆，同比增长6.44%。

总计来看，长城汽车2025年内销817024辆，同比增长4.69%，出口506787辆，同比增长11.60%。

内销吃紧，出口暴走，逐渐在海外市场撑起了半边天的长城国际，成为了长城汽车2025年的大功臣。

赵永坡奋战国内，史青科力搏海外

近些年，无论是品牌架构，还是人事换防，长城汽车都发生了较大的震动。俱往矣，而今的长城汽车，赵永坡前后担任不同的职务奋战国内，而在海外，长城拥有优异的成绩，离不开史青科。

作为在长城汽车服役近20年的老将，赵永坡是典型的技术派高管。他曾长期担任长城汽车技术中心副总经理，直到2023年11月，赵永坡首次走到台前，出任哈弗品牌总经理。

2025年2月，欧拉品牌未来的命运交予赵永坡，但不久后吕文斌接棒；2025年12月，赵永坡再次临危受命，接替仅上任半年的冯复之，扛起魏牌这杆大旗。

从行事作风来看，赵永坡尽显魏建军本色，在内销吃紧时能否再助长城腾飞？

如果说赵永坡的任务是在国内“反内卷”的泥潭中稳住阵脚，那么史青科的使命就是带领长城汽车“出海”寻找新的增长极。作为长城汽车国际业务的总负责人，他主导了长城在俄罗斯、泰国、巴西等地的生产基地布局，并在2025年推动海外销量首次突破50万辆大关，创下历史新高。

面对欧洲市场的高关税壁垒，史青科展现出了极强的进攻性，他坚信欧洲市场潜力巨大，正加速推动长城各动力车型的落地，力图在激烈的全球竞争中拿下“最难啃的骨头”。

2025年，长城海外销量占整体销量超过38%，在如此的增速下，真正“撑起半边天”只是时间问题。而这其中，功不可没的史青科扮演着极度关键的角色。

那么在2026年，面对内销吃紧、出口暴走、增收不增利的现状，奋战国内的赵永坡和力搏海外的史青科，各自将帮助长城带来怎样的改变，长城又能否继续“风景独好”？我们且看。