他是中国“预警机之父”,也是一个从鬼门关爬回来两次的老人,最后不仅带领中国从零开始造预警机,还创造了世界预警机发展史上9个第一。
他究竟是怎么让美国预警机整整落后一代的?
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这得从1996年中国下定决心要搞预警机说起,当时咱们想发展,但无奈技术底子太薄,只能想辙从外面买。
于是谈了一圈,最后跟以色列签了合同,当时的合同金额真是高的吓人,咱们签合同都是咬着牙签的,本来都以为板上钉钉了。
但谁也想不到以色列人都把雷达装上飞机了,结果因为美国人放了一句话,以色列当场撕毁合同、扣下飞机。
美国空军E-3“望楼”预警机
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这件事,作为中方总设计师,全程参与了和以色列人合作谈判的王小谟记了一辈子。但跟别人不一样的是,他从一开始就没把宝全押在别人身上。
所以合作期间,他就算顶着惹怒以色列人的压力也要坚持让中国团队深度参与研制,还主动揽下了加工天线罩这些“苦力活”。
表面上是干活,实则是偷师,毕竟要我们加工天线罩,以色列总得把雷达的尺寸图纸给我们,装配设备,肯定也得让客户搞明白这东西怎么工作。
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不仅如此,那时候王小谟还在国内悄悄拉起了另一支队伍。所以当以色列技术人员拿着游标卡尺挑剔中国零件的倒角不够圆润时,他们根本不知道,中国的“备胎计划”已经完成了将近八成。
以至于2000年合同撕毁的那天,所有人都觉得天塌了。只有王小谟拿出一沓图纸,说不怕,我们自己搞。
于是国家痛定思痛,很快拍板要立足国内、自主研制。按理说,任何从零开始搞的高端技术,没个十年八年根本下不来。
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但王小谟的团队只用了三年就让空警-2000在2003年11月成功实现载机首飞,同步研究的还有另一个型号空警-200。
可谁也没想到,接下来灾难就是从空警-200砸下来的。2006年6月3日,我们的一架空警-200预警机在安徽广德上空试飞,但不幸的遭遇了罕见结冰天气,最终飞机因为失控坠毁。
令人十分心痛的是,机上遇难的人中,其中包括了34位顶尖雷达专家,其中两位还是将军级别的。
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要知道,遇难的这支队伍是王小谟一手带出来的,这一下等于中国预警机事业被一下子砍掉了半条命。
于是消息传来整个团队几近崩溃,有人蹲在地上哭,有人一句话说不出来。而王小谟就站在办公室窗前背对着所有人,只能看见肩膀在抖,但没有发出一点声音。
因为他知道,这时候谁都能垮,只有他不能,预警机必须要。偏偏祸不单行,就在空难一年后,68岁的王小谟又在外场试验途中遭遇严重车祸,腿骨粉碎性骨折。
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而被送进医院静养的时候,他体检又查出淋巴癌,当时已是晚期。所以一时间之间,三座大山全压在一个年近古稀的老人身上。
如果是一般人,精神早垮了,但王小谟没有。不仅如此,他把设计师叫到病床前,一边忍着化疗的恶心,一边讨论雷达参数。腿上打着石膏,还让人扶着爬上十几米高的测试架检查设备。
而且空难之后,团队里就一直弥漫着一种情绪,宁可慢也不能出错。王小谟虽然理解这种心情,但他更明白,畏手畏脚干不出大事。
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于是在一次改进会上,当有人提出预警机上装空调和厕所没必要,王小谟就当场拍桌,“人是第一战斗力!不让人上厕所、不让人喘口气,还怎么打仗?”
就是这份把人当人的底气,把整个濒临崩溃的队伍重新撑了起来。
于是在2009年10月1日国庆60周年阅兵的时候,我们才能看见空警-2000成功带领机群飞过天安门广场,当时观礼台上的王小谟指着天上的飞机早已泪流满面 。
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而且空警-2000的亮相不仅是成功,还是大获全胜,因为它创造了世界预警机发展史上的9个第一,还成为了当时世界上看得最远、功能最多、系统集成最复杂的预警机。
对此美国智库那边说了一句让五角大楼很没面子的话,他们直言中国采用的相控阵雷达预警机,比美国E-3C整整领先一代。
所以美国人技术那么强,钱那么多,怎么预警机反倒被中国超了?答案很简单,因为方向错了,跑得再快也没用。
美军E-3G预警机被炸现场
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要知道美国E-3用的是机械扫描雷达,就是头顶那个大圆盘得不停地转,转到哪才能看到哪。但中国空警-2000用的是有源相控阵雷达,数千个小雷达组件固定在天线上,不用转就能看遍360度。
而这个技术代差,美国人不是不知道。但问题是,他们的E-3机队太老了,老到换雷达都不现实。换飞机又太贵,贵到国会不批钱,于是进退两难,只能在原地打转。
但中国不一样。王小谟从一开始就坚持自主研发,不依赖任何人。以色列撤了我们自己干,飞机摔了,就擦干眼泪接着干,就算癌症缠身,坐在病床上也要干。这股劲儿,美国人看不懂,也不会懂。
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最终2023年3月6日,王小谟院士逝世,享年84岁。他走的时候,中国的预警机家族已经枝繁叶茂,有空警-2000、空警-200、空警-500,还有专门出口巴基斯坦的ZDK-03。
而且在巴基斯坦的对比测试中,中国雷达在电子对抗和综合性能上全面碾压竞争对手。
所以回首三十年前,中国人求着别人卖技术,结果三十年后,别人排着队来买中国货。这口气,就是王小谟院士帮着我们吐出来的,向王院士致敬!
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