张雪机车夺冠，浙江国资赢麻了

葡萄牙波尔蒂芒赛道，中国摩托车品牌见证历史时刻——来自重庆的张雪机车（ZXMOTO）厂队车手瓦伦丁·德比斯，驾驶820RR-RS赛车，接连斩获世界超级摩托车锦标赛（WSBK）SSP中量级组别两回合冠军。

比赛中，瓦伦丁驾驶的张雪机车以超3.6秒的优势，力压杜卡迪、雅马哈、川崎等国际老牌强队，成为中国摩托制造商在WSBK这一顶级赛事中的首个冠军。追溯发现，杜卡迪、雅马哈、川崎是传统豪门，在资本眼中更是“顶级宠儿”。

这一组别领奖台上，这些品牌长期垄断，时间已达数十年之久。

热血创业，从修车工到张雪机车夺冠

细数发现，张雪机车这份荣耀的背后，是一家成立不到2年的公司，创始人是一名“修车工”。

1987年，出生于湖南怀化小山村的张雪，只有初中学历。早年间，他从摩托车修车学徒做起，凭借对机车的热爱，张雪摸透了发动机、车架、电控等核心技术，成为一名“机车迷”。

2006年，只有19岁的他，听说湖南卫视节目组在附近拍摄摩托车相关节目。于是，张雪冒雨骑摩托车追了100多公里，只为让节目车队看见自己。正是这份热爱，为他敲开了职业车队的大门。

然而，伤病和资金的短板，让张雪不得不直面现实：自己或许永远都无法站在领奖台上，成为顶级车手，由此他转身去造一辆能让车手站上领奖台的“冠军战车”。

2013年，他怀揣着2万元，来到“摩托之都”重庆。起初，张雪靠着在摩托论坛分享改装技术、售卖改装配件，积累起第一桶金；2017年，张雪迎来首个创业高峰，他联合创办凯越机车，凭借凯越500X开创国产轻量化ADV的先河，年销量迅速从800台飙升到3万台；同时，带领车队征战达喀尔拉力赛，成为首支完赛的中国摩托车队。

不过，就在事业蒸蒸日上之时，张雪却做出了一个让人惊讶的决定：离开亲手创业的公司，开启自主研发机车发动机之旅。2024年4月，他在重庆两江新区创立了以自己名字命名的“张雪机车”。

对于此次创业，张雪坦言：“只有把名字贴在品牌上，才把自己押进去了；没有退路，干起来才更有劲。”正是这份敢闯的拼劲，短短2年时间，张雪机车便完成核心技术的突围。

以至于在朋友圈，有人评价：哪家车队请不起顶级车手？快0.5-1秒是“车手牛”，快3秒就是“车牛”了。

朋友圈截图

浙江国资领投，张雪机车估值冲至10.9亿

与创始人单纯依靠情怀所不同，张雪机车快速崛起的背后，有着资本的支持。

投中嘉川CVSource数据显示，2024年成立当年，张雪机车便完成天使轮融资，该笔投资由高信资本主导。股权穿透显示，后者通过上海高信领智创业投资合伙企业持有张雪机车9.17%的股份。进一步穿透发现，上海高信领智的最终受益人为周建素。

这意味着，作为个人LP，周建素通过上海高信领智，直接参与了张雪机车的投资；同时，身为上海高信领智的基金管理人，高信资本深度布局了半导体、高端制造、生物医药等领域，先后投出过新相微（688593）、晶合集成（688249）、南麟电子（831394）、长鑫存储、比亚迪半导体等行业龙头，以及知行汽车科技、沸点密封科技、星河动力等明星企业。

可以说，周建素是最早识别“张雪机车”这匹千里马的伯乐。

天使轮之后，张雪机车的资本之路继续。2026年1月，公司完成A轮融资，本轮融资由浙江省创业投资集团（浙创投）旗下的杭州浙创百舸、金华浙创金义智控等基金领投。自此，张雪机车迎来了国资背景股东的加持。融资完成后，公司估值也跃升至10.9亿元。

那么，作为浙江省级重点投资主体的浙创投，为何会青睐一家成立不到两年、且2025年还尚处于亏损的初创企业呢？答案，或许与张雪机车的“硬实力”与“高成长”有关。

首先是战略定位。作为浙江省国资背景的重点投资主体，浙创投聚焦先进制造、新能源等产业。张雪机车作为高端摩托车制造企业，其发展路径符合浙江省推动制造业升级、培育新兴产业的政策导向。

其次，是被市场表现验证的商业潜力。2025年虽然公司亏损2278万元，但工业总产值已达到7.5亿元。2026年预售开启后，市场反响热烈，新款车型在预售100小时内，大定数量突破5543台。这种爆发力，被资本看在眼中。

第三，也是最核心的，技术突破。作为创始人，只有初中学历的他，凭借对摩托车的热爱，以及多年的行业经验，带领团队在短时间内完成了从技术研发到产品上市，再到市场拓展的突围。技术上，更实现了自研四缸五气门发动机、高性能三缸发动机的量产，其820RR车型搭载的发动机最高转速达16000转，性能对标国际顶级车型。

最有说服力的证明，便是2026年世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中，张雪机车820RR-RS赛车，助力法国车手瓦伦丁一举夺冠，使得这场比赛成为技术试金石的同时，也向世界证明了中国品牌在核心动力领域的突破能力。

赛事突围，一场“技术突围战”已打响

实际上，张雪机车在WSBK赛事上的夺冠，只是国产高端制造“以赛证技”的一缕缩影。

在摩托车行业里，我注意到，已有多个机车品牌通过“赛事夺冠、品牌爆红、资本追捧、市场爆发”的路径，成功爆发。以春风动力为例，这一中国品牌通过征战MotoGP赛事，于2024年斩获Moto3组别车手、车队、制造商三项世界冠军。创造中国摩托车品牌历史之后，该品牌也将赛事技术反哺量产车型，其自主研发的水冷直列四缸发动机应用于500SR车型，实现61kW的最大功率输出，赛道圈速达到国际先进水平。

更为重要的是，这场赛事的胜利，直接推动了春风动力的估值提升与全球化布局。在欧洲市场，春风动力连续十年稳居中国品牌占有率第一，2025年前三季度实现营业收入148.96亿元，同比增长30.10%；2026年3月，公司总市值稳定在345亿元-400亿元之间，市盈率维持在22倍-23倍，远超传统通路车为主的8倍-12倍。

凯越机车亦是如此。曾由张雪参与创立并带队打造的凯越机车，2017年征战达喀尔拉力赛，成为首支完赛的中国摩托车队。这一举措证明了产品的可靠性，还让品牌迅速在越野摩托车领域打开局面，年销量从800台快速飙升至3万台，实现近40倍增长。

赛事的背书，带来了明显的产品与品牌溢价效应。对比发现，凯越450Rally约4万元的定价，相较于同性能日系、欧洲拉力车8万元-12万元的售价，不仅价格极具竞争力，其毛利率也从12%提升至22%以上，成为越野细分市场的爆款。

专注于越野摩托车的虬龙科技，同样通过在越野拉力赛中的持续投入，将赛事技术转化为产品优势，其轻量化、高性能的越野摩托车迅速在欧美市场获得认可，成为细分领域的佼佼者。数据显示，该公司在成立初期估值仅为1亿-2亿元，但夺冠之后带来的品牌影响力提升，使得公司B轮融资完成后，估值达到15亿-20亿元，增长10倍。

再回到张雪机车身上，随着技术突破和市场结构性的升级，机车已不再是一个小众的工业赛道，消费逻辑正从“代步工具”向“玩乐大玩具”，再向“社交资产”升级。

这一过程中，90后、00后及新中产阶层成为消费主力，叠加摩旅文化与短视频传播的“推波助澜”，摩托车逐渐从单纯的交通工具，演变为一种“个性化户外出行”生活方式。在此背景下，“高端化”和“全球化”或成为张雪机车最“性感”的资本叙事方式。

先看高端化。 摩托车行业的利润密码，藏在排量的跃迁中。从250cc到500cc再到800cc，单车价格可提升2至5倍，毛利率也从传统通路车的10%左右，升至25%甚至40%。张雪机车在葡萄牙波尔蒂芒赛道夺冠的820RR-RS赛车，就是这一逻辑的最佳证明。

它以4.38万元的量产车价格，对标、碾压了20万级的国际车型。这种极致的性价比，直接撕开了高端市场的口子，为品牌带来溢价空间。同时，创始人张雪也称未来五年将抢占国际大牌50%以上份额，主攻大排量市场。

再看全球化。在世界顶级赛事中夺冠，意味着掌握了出海的“金钥匙”。依托WSBK夺冠带来的品牌光环，张雪机车在海外市场的拓展将事半功倍。2026年，张雪机车的目标销量已调高至6万台，产值直冲18亿元，较2025年翻番。这背后，不止是数字层面的增长，还有中国品牌从“产品出海”向“品牌出海”的历史性跨越。

从湖南山村到葡萄牙赛道，从修车工到站上世界之巅的造车人，一路走来，张雪这个把热爱刻进骨子里的机车人，用近20年时间证明了：在这个长期被欧美日垄断的赛场上，中国品牌不止是“参赛”，还能“夺冠”。

对此，不少网友纷纷感叹，这真是现实版的“飞驰人生”；还有人直言，看了张雪的草根奋斗史，仿佛是看完了一部现实人生中的励志大片。

随着中国力量的崛起，如今越来越多品牌，已将赛道上的冠军奖杯转化为市场通行证。在此背景下，属于中国智造的“黄金时代”，已然到来。