北京
汽车安全测试有个潜规则：默认乘客是个175cm、75kg的标准男性。这就像一个均码T恤——能穿，但合身是另一回事。小米这次把"全工况、全席位"写进开发文档，本质上是承认了一件事：车里坐的不只是"标准人"。
女性假人的传感器布置很说明问题。骨盆更小、前倾角度更大，安全带容易滑到腹部——这不是尺寸缩放，是结构差异。小米把监测重点放在髋部和耻骨联合处，针对的是脏器挤压风险。这种细节不会出现在配置表里，但决定了碰撞时安全带是救命还是添乱。
测试覆盖C-NCAP和C-IASI的核心场景：56km/h完全正碰、50%偏置车对车、25%小偏置、侧面柱碰。每个工况下，主副驾和后排都放女性假人。YU7也沿用同一套标准，说明这不是单车型的营销动作，是平台级开发。
「通透模式」是个有意思的功能——车外麦克风阵列+车内音响，把环境音实时透传进来。低速行车感知行人、雨天夜间不开窗对话、露营时收自然音进车厢，场景想得比较细。R挡自动开启的开关留给用户自己决定，比一刀切聪明。
电动尾翼的逻辑更像一个"自动场景助手"：70-100km/h收着（5°），100km/h以上展开（12°），140km/h以上全力下压（25°）。紧急制动时尾翼+进气格栅联动，用风阻换制动距离。日常想省电？关掉它，这是最低风阻状态。
有个细节：小米在答网友问里提到"欢迎大家共创通透模式的使用场景"。功能上线后让用户教品牌怎么玩，这比发布会上的PPT演示诚实多了。
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