中国人不买了？销量暴跌、闭店裁员，究竟是谁“打败”了保时捷？

大家好，我是安叔。

几年前保时捷还是无数人心中的梦中情车，中国市场更是把它捧上了“全球销冠”的宝座。

短短几年，销量却直接腰斩，新车主维权不断，老车主也开始动摇，这个曾经代表着身份和成功的豪华品牌，到底在中国经历了什么？

曾几何时，保时捷在中国市场过得非常滋润，自从2001年正式进入中国，销量就像坐上了火箭，一路猛涨。

到了2015年，中国消费者凭实力把自家市场买成了保时捷全球最大的单一市场。

2021年是保时捷的巅峰时刻，那一年在中国卖掉了近10万台车，全球每卖出三台保时捷，就有一台是中国人开走的。

但好景不长，到了2025年，这个数字直接被打回原形，全年只卖了近42000台车，一下子倒退回了十年前的水平。

销量腰斩，利润自然也惨不忍睹，翻开财报一看，2025年利润从56.4亿欧元大幅降至4.13亿欧元，跌幅高达92.7%！

很多人以为保时捷是靠卖911那种拉风的跑车赚钱，其实这是个误会。

跑车确实是保时捷的门面，但真正为公司赚钱养家的是两款看上去更家用的SUV卡宴和Macan，这两兄弟联手贡献了总销量的近六成。

保时捷的算盘打得很精明，用赛道上跑出来的跑车打响名气，树立高端形象，然后转手卖更贵，更大众的SUV，把品牌名气变现成实打实的利润。

一台卡宴起步价就接近百万，买家看中的就是在日常通勤和接送孩子时，车头那个闪亮的盾牌车标。

这个模式在过去几十年里简直是印钞机，但当国内的新能源车企也开始盯上这块大蛋糕时，保时捷的这套玩法突然就不灵了。

五十万到一百万这个价格区间的豪华SUV，一直是个相对封闭的小圈子，虽然市场不大，但利润高，长期被保时捷和另外几家老牌豪华车企瓜分。

直到2022年，理想L9横空出世，这款定价四十五万左右的六座大家伙，上市首月销就破了万。

紧接着2023年底，问界M9也来了，起售价接近四十八万，订单多到一个月就卖出了过去这个市场前三名加起来的总和，随后蔚来，极氪也纷纷入场。

这些国产新能源车利用国内成熟的供应链，把过去在保时捷上需要花十几万才能选配的空气悬架，后排大屏幕，车载冰箱之类的豪华配置，直接做成了标配。

一个开卡宴的车主和一个开问界M9的车主，在周末出游时的体验是截然不同的。

问界车主一路上动动嘴，车里的空调，导航，音乐就安排得明明白白，孩子还能在后排躺平看电影。

而卡宴车主能用到的最智能的功能，大概就是把手机连上车机屏幕的CarPlay。

调研数据也证实了这一点，超过一半的问界M9车主，之前开的正是保时捷或者德系BBA，硬件上没了优势，软件体验又跟不上，用户自然会直接转向。

就在SUV的基本盘被动摇时，保时捷引以为傲的跑车业务，也迎来了意想不到的对手。

面对电动化的浪潮，保时捷不是没有动作，2019年他们推出了品牌第一款纯电跑车Taycan，起售价接近九十万，想要在电动车领域复制燃油跑车的成功。

但是2024年小米SU7的发布，直接把这场戏变成了对台戏，小米在发布会上，把Taycan的数据一项一项拿出来对比，结果让人大跌眼镜。

小米SU7顶配版定价不到三十万，而Taycan的高性能版要一百五十多万。但在百公里加速，最高车速这些核心性能指标上，小米SU7不仅不输，甚至还略微胜出，更要命的是，小米SU7的外观和Taycan长得太像了。

这直接导致了一个非常尴尬的局面，花了一百多万买了一台保时捷电车，开在路上，路人看到后可能会说，看，那是小米SU7。

花大价钱买豪车，买的不仅仅是性能，更是一种身份标签和识别度，当这个标签被一个价格只有零头的平替轻易模糊掉时，豪车的价值也就被大大稀释。

甚至有保时捷车主干脆买来小米的车标，贴在自己的Taycan上，用这种方式表达一种哭笑不得的心情。

如果说来自外部市场的竞争让保时捷疲于奔命，那么公司内部接连出现的运营失误和品控问题，则成了压垮骆驼的最后一根稻草。

在产品之外保时捷的运营操作也开始让人看不懂，2025年5月，保时捷因为在天猫旗舰店虚构高尔夫球包原价，搞假优惠，被上海市场监管部门罚了五万元。

虽然钱不多，但对于一个顶级豪华品牌来说，这种行为实在有失身份，再往前，还有过标价12.4万卖帕拉梅拉的乌龙事件。

这些花边新闻还能当笑话看，但新车出现的硬件缺陷，就直接关系到车主的人身安全了。

一大批购买了2024款，2025款卡宴和2025款帕拉梅拉的车主发现，自己的车在开起来的时候会自己跑偏。

深圳的一位何先生，2025年7月刚提的新款卡宴，开出4S店大门就感觉不对劲，车子总要往右边歪，方向盘也是歪的。

速度一快，车子能在几秒钟内自己换到旁边车道去，吓得人一身冷汗

在之后的大半年里，这台车成了维修店的常客，来来回回修了15次，能换的零件都换了，四轮定位做了一遍又一遍，但问题就是解决不了。

每次从店里开出来都好好的，睡一觉第二天再开，毛病又犯了，遇到同样问题的车主还不在少数。

他们自己建群交流，甚至摸索出了一个临时解决办法，熄火重启，倒车时猛打一下方向盘，方向盘有概率能暂时回正。

面对严重的共性问题，保时捷官方的回复却是经过技术专家检测，车辆一切正常，车载电脑里也没有任何故障记录。

既然查不出问题，退车换车自然也就无从谈起，对于那些每天开着歪脖子车上路的车主来说，保时捷这个品牌曾经在他们心中建立起的信任，也随着那不听使唤的方向盘，彻底崩塌了。

眼看着利润没了，销量也崩了，保时捷终于坐不住，开始对自己动刀子,今年刚上任的CEO迈克尔·莱特斯3月11日称，在2030年裁员3900人的基础上，加量裁员！

忽喇喇似大厦倾，眼看他起高楼、宴宾客、楼塌了……

看完整件事，其实道理很简单，外面市场变了，对手变了，大家买车看重的东西也变了，而里面，保时捷自己的产品质量和待客之道却没跟上。

当一个品牌只剩下过去的光环，却给不了消费者当下想要的产品和尊重时，被市场抛弃也就成了必然。