长安汽车发布蓝鲸超擎混动技术 第四代CS75PLUS HEV首搭

【太平洋汽车 新车频道】3月30日，长安汽车正式发布蓝鲸超擎混动技术，由1.5T混动发动机、高功率电动机、三元锂电池组成的油电混动系统。同时，长安第四代CS75PLUS HEV正式亮相并首搭这套混动系统，其百公里综合油耗仅3.98L，综合续航里程可达1500km，新车将于4月开幕的北京车展正式发布。

据官方表示，除了第四代CS75PLUS HEV搭载这套混动系统外，后续将会有多款车型搭载蓝鲸超擎混动技术，包括长安UNI-V（参数丨图片） HEV、CS55PLUS HEV、逸动HEV等车型也将搭载。此外，长安汽车之后还将推出搭载蓝鲸超擎技术的插混车型以及增程车型，进一步拓展产品平台。

长安此次发布的蓝鲸超擎混动技术，其工作原理和丰田THS混动系统类似，都是油电式混动系统的一种，无需外接充电，上的也是蓝牌。当然，两者也有较大区别，整套系统逻辑发生了变化，不是简单地把发动机和电机“拼”在一起，而是让发动机与电动化系统实现更深度的协同工作。

以往的混动系统更多以大排量发动机为核心，电机和电池更多承担辅助角色，动力输出和能量调节能力相对有限。而长安蓝鲸超擎混动由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成，其发动机热效率接近45%，最大功率110千瓦，电动机功率达到了180千瓦，并配备最大80千瓦放电能力电池，整套系统动力输出更强劲，更节油。

同时，蓝鲸超擎混动可根据不同行驶场景，自动选择最优动力路径。比如在城区拥堵、频繁启停等工况下，系统优先以电机高效驱动，电池进入允许深度放电模式，进而实现爆发力更强，纯电行驶比例更高，驾乘更平顺安静。

在高速工况下，发动机可进入更加高效的直驱状态，减少多余的能量转换损耗，实现动力平稳持久输出，此时电机更多进行辅助调节，电池则始终维持高电量状态，在超车、加速等场景下配合电驱及时补足大油门动力需求。

再来看一下此次正式亮相的长安第四代CS75PLUS HEV，其整体延续了现款纯燃油版车型的设计，主要针对前脸和细节进行优化，新车前脸换装了全新大尺寸进气格栅，内部为V型镀铬中网设计，与纯燃油版车型形成明显差异。

车身侧面则没有太大的变化，继续采用传统机械式门把手设计，配备全新20英寸刀锋轮毂，让整车显得更饱满有运动感，同时还会提供18英寸和19英寸轮毂可选。

车尾继续采用贯穿式尾灯设计，右侧尾灯下方配有“CS75 HEV”标识。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1910/1698(1705)mm，轴距为2800mm。

内饰方面，长安第四代CS75PLUS HEV延续了现款纯燃油版车型设计，采用10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏和和12.3英寸副驾娱乐屏组成的三联屏布局，搭配三辐平底式多功能方向盘，应用电子怀挡。同时，新车新增“慕雪青山”内饰颜色，看起来颇具豪华感。

动力方面，长安第四代CS75PLUS HEV首搭蓝鲸超擎混动技术，配备由1.5T四缸发动机、高磁通高功率混动电驱、三元锂电池组成油电混动系统，其中发动机最大功率110千瓦，驱动电机最大功率180千瓦，电池放电功率80千瓦，匹配容量为1.7千瓦时三元锂电池组，最高车速为185km/h。

底盘方面，新车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的形式，并配备CDC魔毯悬架。

从目前市场情况来看，长安第四代CS75PLUS HEV未来上市后将会与比亚迪海狮06、零跑C10、丰田荣放RAV4、本田CR-V等车型形成竞争关系。价格方面，参考第四代CS75PLUS售价区间为11.39-13.99万元。（文：太平洋汽车 吴启星）