动车被困隧道3小时乘客喊“热”，为何不开门或破窗透气？专家：有时候“闷”着更安全

极目新闻记者 王灿

3月29日，由桂林开往珠海的D3665次列车，因线路断电致列车被困隧道3个多小时，车内乘客闷热难当，但是列车上的工作人员，并不建议乘客破窗透气，引发网友热议。

高铁列车因故障无法运行，为何不建议破窗，也不建议乘客下车通风？极目新闻报道此事后，引发网友热议。相关专家解读称，列车停在荒郊或隧道，开门破窗都需谨慎，有时候“闷”着更安全。

铁道工作人员正在抢修

列车遇故障空调失效并非不能开窗

D3665次列车上的一乘客告诉极目新闻记者，列车被困隧道后，全车出现断电，约2个多小时后，有些人的情绪开始不安，因为车厢太闷热，车上有些小孩受不了，开始大哭，还有个别乘客出现了晕厥。广播中称，列车断电受阻是因前方线路出现故障。该乘客说，当时有人要求破窗，但是被乘务员阻拦，称列车长正在请示。所幸，经铁路工作人员全力抢修，3小时后，列车恢复运行。

据广州铁路通报，3月29日15时许，龙卷风将铁路沿线一处彩钢瓦棚顶连同30多米长的钢架梁一起吹至高铁接触网，导致南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间和广湛高铁佛山至荔湾站间接触网挂异物停电，部分列车出现不同程度晚点、停运。

极目新闻查询发现，2018年8月12日，京沪高铁廊坊至北京南区间也曾发生类似事故。据新华社报道，2018年8月12日23时04分，京沪高铁廊坊至北京南区间，遭遇6级大风刮来的364平方米彩钢板撞击，造成途经杭州东开往北京南站的G40次高铁列车紧急停车。受到该突发状况波及，京沪高铁北京南至廊坊间发生设备故障，造成北京南站始发23趟列车停运，多趟列车晚点，大面积旅客滞留车站。据上观新闻报道，当时G40次高铁列车断电后，空调停止运转，车门不能开，窗户开不了，厕所不能上，乘客在车厢里“闷”了近5小时后，列车才被内燃机车牵引到北京南站。

乘务员加设安全网，准备打开车门

在不少人看来，列车因故断电，车厢内闷热，破窗或让乘客下车通风是最直接的解决办法。极目新闻记者查询到，其实，列车遇故障时空调失效，开窗也是有规可依的。根据《中国铁路总公司关于印发〈旅客列车空调失效应急处置办法〉的通知》（铁总运〔2017〕140号），第九条明确规定：“旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视车内温度和旅客舒适度作出动车组列车开门、其他旅客列车（含时速160公里动力集中动车组）开窗的决定。”

列车停在荒郊或隧道里“闷”着更安全

为何列车上的工作人员一般不破窗或让乘客下车通风？

3月29日，极目新闻记者曾就此咨询过12306客服，一工作人员称，遇到特殊情况，乘客想破窗透气，要看具体情况，乘客可询问列车长，列车长需要上报请示。

据央视报道，高铁列车在高速运行中，为了降低能耗、减少车厢内的噪音，车窗采用的都是密封玻璃，车内的“呼吸系统”全由每节车厢顶部的空调机组支撑。这套智能空调系统如同列车的“肺”，为车厢提供适宜的空气。

国铁济南局青岛动车段济南东动车所专项修一组副工长王乾介绍，以复兴号为例，二等座车厢的定员人数在90人左右，要保证平均每分钟进风量在60至80立方米，这个进风量既能保证乘客呼吸需求，又能确保空气流通。

2018年8月14日，上观新闻曾就相关问题采访过中国中车和中南大学的专家。专家表示，对于高速运行的车体，增加重量会对车速、耗能带来较大影响，所以高铁列车上一般不会装配高压备用电源，供电主要来自沿线的接触网。高铁车厢都配有低压控制电源作“江湖救急”之用，为照明和控制设备供电，但备用电源也要尽量节约使用，以保证接触网恢复正常供电后，能顺利启动车内控制设备。

专家解释，在紧急状况下，备用电源没法像主电源那样，背起“通风”的重任。但是在高铁因事故发生断电后，车厢内与外部是有换气通道的，空气流动可以保证。列车停电后，车厢封闭空间内人多散热量大，就会导致乘客闷热难忍和感觉上的不“通风”。

高铁紧急停车后，为何不打开车门加强空气流通？

专家称，两害相权取其轻，还是“闷”着更安全。如果高铁停电发生在站台内，车门必然是会打开的，如果停在荒郊或隧道的话，“开门破窗需谨慎”。专家指出，高铁站台地面与铁轨的高度差约为1.25米。在遇到乘客闷热难忍、情绪急躁的情况下，打开车门极可能会在车门附近造成人员拥挤，慌乱中有可能挤落乘客，出现摔伤情况会更混乱。

不能开门，砸窗通风可以吗？

专家强调，砸窗也需谨慎。敲除窗户是在重大事故中无法开门逃生的情况下采取的紧急措施。如果仅仅是因为闷热砸窗，停着的时候稍“爽”一下，但通电后，高铁列车会因为车窗被破坏无法正常行驶，并给整个线路的正常通行带来严重影响。

（来源：极目新闻）