投用倒计时，西安“一站两线”全面冲刺！

即将进入二季度，距离西安定下的“一站两线”——西安东站、西十高铁、西康高铁今年投用目标越来越近。

近期，我们关注到，这三大项目均迎来关键性节点，也逐渐从工程建设阶段进入到投用前的筹备阶段，各项工程秉持着冲刺之姿，全力向投用迈进。

荣耀西安网拍摄于1月

XI'

AN

西安东站及配套工程

正在全面冲刺

近日，随着西安东站动车所及配套设施项目完成静态验收，西安东站进入投用筹备阶段。

西安东站车站线路总长度8.19公里，其中新建西安东动车所长4.53公里，包含28栋房建工程，总建筑面积9万余平方米，核心承载动车检修、综合保障等关键功能。

该标段是西北地区规模最大的高铁站房配套动车运维枢纽，投用后将为西十、西康等高铁线路提供全流程运维支撑。

作为高铁列车的“运维心脏”，西安东动车所配套硬核设施亮点纷呈。

自动洗车实现无人值守，节水率大幅提高；不落轮镟修库配备全圆周自动测量装置，轮对测量时间缩短30%，精准保障动车运行平稳。

存车场可实现最多64列车同时停放，再加上综合维修设备的专业配套，构建起全方位的动车运维保障体系。

图片来源：中国铁路

与此同时，西安东站站前西广场综合枢纽项目已进入建设收尾阶段，地面铺装、景观绿化等施工正加紧推进，为西安东站开通运营筑牢了配套基础。

作为西安东站的关键配套项目，站前西广场综合枢纽项目用地面积6.6万平方米，是集旅客换乘、停车服务、商业配套、景观休闲于一体的复合型工程。

该项目的一大核心亮点，是打造了西安东站片区的智慧化枢纽核心——“智慧枢纽”信息集成管理及交互平台，为整个枢纽装上了“智慧大脑”。

据了解，该平台构建了“6+4+1”的整体架构：

6个基础中台模块搭建起可拓展的智慧底座，支撑当前系统运行的同时预留了未来升级空间；

4大应用方向覆盖了智慧管理、指挥调度、设备运维、出行服务全场景，实现了机电管控、应急处置、设备运维、旅客服务的全方位落地；

1套驾驶舱体系整合了客流、设备、环境等全维度数据，依托数字孪生模型实现了枢纽运行的全景展示，真正做到了“一图知全貌、一图控全局”。

西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，东依白鹿原，西邻浐河，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。

站场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。

车站建筑总规模39.4万平方米，其中站房总建筑面积约10万平方米。建设过程中，项目团队应用全景智慧建造平台、三维建模技术，成功攻克外立面幕墙安装及候车大厅4万余块异曲面吊顶板安装精度要求高的难点，精彩呈现“唐韵盛殿，路通万邦”设计理念。

作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站建成投用后，将缓解西安铁路枢纽客流压力，对支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局，助力“一带一路”高质量发展具有重要意义。

与西安东站配套的西安东站高架快速路系统及节点立交工程EPC项目Ⅰ标段，也进入冲刺阶段。

3月25日，西安东站高架快速路系统及节点立交工程取得关键进展——新兴南路主线桥跨绕城高速与跨铁路钢箱梁同步顶推施工顺利完成。两处节点“双线并行、同步推进”，为后续桥面系施工和全线贯通打下基础。

作为西安东站枢纽接驳系统“高快双环+井字通道系统”的核心组成部分，该项目涵盖新兴南路-东绕城高速立交（含收费站）、新兴南路高架（含地面道路）、神鹿大道高架（含地面道路）、长鸣路-神鹿大道立交、长鸣路高架（含地面道路）、长鸣路-南绕城高速立交（含收费站）等工程，共建桥梁工程25.2万平方米、道路工程36.55万平方米。

目前，由陕西高速机械化公司实施的长鸣路-南绕城立交工程，下部结构已基本完成，上部结构完成62%；由陕西路桥集团实施的新兴南路主线桥，桩基、承台施工已全部完成，墩柱施工完成80%，现浇箱梁、钢箱梁及桥面铺装同步推进。

XI'

AN

两条即将开通高铁线路

迈进全新阶段

3月29日，随着55002次专业检测列车从西安东站缓缓驶出，一路沿着西十高铁穿越秦岭山脉驶向郧西站，标志着西安至十堰高速铁路陕西段正式启动联调联试。

此前，湖北段已开始联调联试，至此，西十高铁全线进入联调联试阶段，为开通运营做准备。

高铁联调联试，就是高铁开通前的“综合体检”。通过逐级提速、信号测试等方式，让动车组、轨道、供电等系统相互磨合，边测试边调整，确保各环节配合默契，达到设计速度和运营安全标准。

西十高铁自2021年12月开工建设，今年1月启动静态验收，目前已完成轨道精调、接触网贯通等各项准备工作，正式具备联调联试条件。

作为国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，西十高铁是线路途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。

新建正线长约256公里 ，设计时速350公里，全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站。

开通运营后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至武汉3小时可达，将进一步完善全国高速铁路网，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。

而西康高铁，近期也频频传递出项目新进展，即将启动静态验收。

近日由中国铁建参与勘察设计建设的西渝高铁西康段隧道、桥梁等工程全部贯通，铺轨全部完成，即将启动静态验收，沿线新建站房相继挂牌亮相。

同时，2026年3月25日00:00时起，新建西安至安康高速铁路全线电力线路（含外电源）已全面带电电缆、设备达到壹万伏（10kV）高压，为全线通车开启“加速度”。

西康高铁2021年6月正式开工建设，2月6日全线完成铺轨，当下也即将从建设阶段转入投用前的筹备阶段。

西康高铁新建正线全长约171公里，设计时速350公里，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站。

西康高铁建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将从现在的3小时左右缩短至1小时以内，有利于满足关中与陕南间的运输需求，对助力乡村振兴、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

部分图片来自网络