商用车智能化开启“系统战”：宇通“智电融合”押注车端“内功”，“车路云一体”成行业破局关键

一场围绕智能化展开的“系统战”，正在商用车行业拉开帷幕。

3月26日，宇通在河南郑州发布了全新的“睿控E+智电融合平台”，明确将智能化深度嵌入车辆运营的全生命周期，将国内商用车领域智能化之争推向新维度。

当前，“新能源、智能化、国际化”已成为驱动商用车市场增长的“三驾马车”。与乘用车追求个性化驾乘体验不同，商用车的核心使命在于创造价值，安全、效率与成本是其产品竞争维度的永恒铁三角。在这一逻辑下，单车智能的瓶颈日益凸显，行业共识正加速向“车路云一体化”凝聚。

图片来源：企业供图

“商用车高负荷、高风险的特性，决定了其智能化必须依靠‘车路云一体化’实现安全与效率的双提升。”清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强日前表示。为了达到这一目标，商用车企们正从“设备制造商”向“智慧运力服务商”转型。

商用车企“内功”比拼：宇通合并底盘与新能源部门打造“智电底盘”

在商用车智能化的新赛道上，企业自身的组织架构与技术平台正成为竞赛的起跑线。宇通最新发布的“睿控E+智电融合平台”，其核心便是在技术产品化的基础上，实现产品价值化，将智能化深度嵌入车辆运营的全场景，让技术落地为可感知的效益。

宇通客车产品开发管理部部长黄琨将这一理念比喻为：“电动化是‘身体’，智能化是‘大脑’，只有‘身体’与‘大脑’协同，才能创造最大价值。”为了实现这种深度的“智电融合”，宇通在组织架构上进行了大刀阔斧的改革。据宇通客车底盘新能源部副部长王熙熙向记者透露，约在两年前，宇通便已将传统的底盘部和新能源部合并，共同研发“智电底盘”。

这次合并的背后，是技术演进的必然趋势。随着商用车电动化程度加深，传统的“大三电”（电机、电控、电池）正向“小三电”（电智动、电转向、电悬架）延伸，这意味着过去属于机械范畴的转向、制动等底盘系统，必须向“电”的方向发展，以便与智能决策系统高效协同。“这种从内部研发结构到产品架构的调整，旨在打通从技术到应用的完整链条，构建一个纵横垂向全面电动化的智能底盘。”王熙熙说。

除了组织融合，建立自主可控的产业链也被宇通视为其核心“护城河”。王熙熙表示，宇通已具备较强的自主产业链能力，除电池电芯和部分控制器外，电机、电驱桥、充电系统乃至空调系统等均为自制。“在全球范围内我们是不输于任何一家企业的，这是我们在新能源方面建立‘护城河’的底气。”王熙熙对记者表示，这种对核心零部件的掌控力，不仅能保证供应链的稳定，更重要的是能在平台化开发中实现深度协同与快速迭代。

智能化的商业目标：技术投入最终要帮用户“省钱”和“赚钱”

当商用车领域的智能化竞争逐渐深入，业内经常会提出这样一个问题：智能化究竟能为商用车带来多少可量化的价值？

“我们一直在思考智能化的技术怎么能给客户创造价值。”王熙熙向记者直言，商用车的智能化，最终要体现在为客户降低保险费、减少赔付等实实在在的收益上，这一理念，正是当前商用车智能化竞争逻辑的核心转变：从追求技术参数领先，转向追求客户运营价值最大化。

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此次宇通发布的新一代技术平台，其核心诉求就是将智能化技术与客户的“赚钱省钱”方程式紧密绑定。黄琨向记者透露，公司每年的研发投入约占销售额的5%，但这笔高昂的投入并非为了单纯的技术炫技，其技术溢价需要通过为客户创造全生命周期价值（TCO）来证明。

他给记者算了一笔账：通过技术升级，宇通新能源公交的能耗能比行业同级低20%；同时，更高的出勤率、更低的维保成本和更高的二手车残值，共同构成了打动客户的价值闭环。

这种以价值为导向的开发模式，也决定了技术的推广路径。王熙熙向记者介绍，智能化的功能最初多以选装方式推向市场，当客户在实际运营中发现，这些功能确实能降低事故率、提升效率后，才会逐渐接受并最终使其成为标配。

“这是一个被市场验证的过程。”他向记者举例道，宇通推出的智能网联辅助驾驶系统，在宁波公交的实际运营中，已实现安全行驶超280万公里未发生一起碰撞或剐蹭事故，通过“看得见”的安全效果，让技术投入转化为了“算得清”的经济效益。

行业“生态”竞逐：单车智能遇瓶颈，“车路云一体化”成破局关键

如果说车企重塑组织、打造“智电底盘”是强化“车端”的内功，那么，商用车行业的未来则指向了更为宏大的“车路云一体化”生态系统。

“商用车高负荷、高风险的特性，是推动‘车路云一体化’从试点走向规模化应用的核心需求。”清华大学教授李克强表示，这已成为行业实现跃迁的关键方向。他指出，通过车路云协同，干线物流编队行驶可降低风阻能耗10%以上，城市配送的空驶率能下降超20%。

北京航空航天大学交通科学与工程学院党委书记杨世春也认同此观点。他认为，“车路云一体化”能够实现“感知负载的迁移”。“通过路侧感知设备弥补车载传感器在盲区、恶劣天气下的不足，不仅提升了安全性，更重要的是允许车辆适当降低对昂贵传感器和高算力芯片的依赖，从而实现整车成本的显著下降。”杨世春表示。

尽管“车路云一体化”已成为行业共识，但对身处其中的企业而言，现实的商业考量同样重要。在高级别自动驾驶的投入上，商用车企业普遍表现得更为谨慎。“我们是一个企业，要考虑能给我们带来什么价值，说白了就是能给客户带来价值能让客户买单，能保证投入产出比的一个平衡点。”黄琨在接受记者采访时坦言。

据黄琨透露，宇通目前更多精力投入在L2+级辅助驾驶的普及上，其技术路线以双目摄像头、毫米波雷达和超声波雷达的融合方案为主，旨在保证功能覆盖全场景的同时，让成本为市场所接受。

“毕竟要上车，是要算到车的成本去的，比如2020年一个激光雷达非常贵，只能放到L4级（示范运营车辆）上。”黄琨向记者表示，这种务实的路线选择，也反映出商用车智能化正从技术炫技转向价值落地，只有当技术能切实转化为保险费率降低、运营效率提升等“真金白银”的收益时，市场才会真正为其买单。