湖南
都说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
现在新能源车渗透率已经超过50%，每卖出两台就有一台是新能源，这其实意味着上半场差不多打完了，下半场的竞争，也就是智能化，已经正式开打。
智能化分两块，一块是智能座舱，一块是智能驾驶。不管哪一块，最底层的支撑都是算力，算力又靠芯片。所以芯片才是那个最核心的东西。
但现在的局面是，座舱芯片这块，国内基本被高通垄断了。根据2026年1月份的统计数据，高通一家就拿走了72.5%的市场份额，断崖式领先。
排在第二的是华为，份额6.7%，不到高通的十分之一。第三名联发科5.8%，后面几家份额都不到5%。前三名加起来占了85%以上，市场集中度相当高。
再看价格与芯片的关系，越贵的车越爱用高通。20万以下的车型，高通占比不到70%；20到35万的，占比71%；到了35万以上的车，高通占比直接冲到85%。这个数据很直白——在车厂眼里，高通芯片就是高端的标签。
具体到芯片型号，前五名里高通占了三个，华为有一款麒麟990A上榜，份额5.5%。华为能有这个份额，很大程度上是靠自家的问界、智界这些车型撑起来的。
说起来挺有意思的。当年国产手机厂商被高通芯片支配的日子，大家应该还有印象。从旗舰机到中端机，高通骁龙几乎是绕不开的选择。后来国产手机芯片慢慢起来了，局面才有所改观。
现在汽车座舱芯片的战场上，似曾相识的场景又在上演。国产座舱芯片跟高通的差距，说大也不夸张。72.5%的份额，这个数字比手机时代还要悬殊。
当然，汽车和手机不一样，汽车厂商的自主意识更强，国产芯片的机会也更多。但机会归机会，要真从高通嘴里抢食，还得靠实打实的产品说话。
国产座舱芯片，接下来真的要加把劲了。不然当年手机圈被高通支配的剧情，怕是又要在汽车圈重演一遍。
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