“两天超9000台！” A10带动零跑周末“二连爆”，谁在冷淡车市中逆势抢单？

2026年开年以来，受春节假期及政策调整等因素影响，汽车市场呈现较为低迷的态势。据中国汽车工业协会发布的数据，2026年1-2月中国汽车累计销量约‌415万辆‌，同比有所下滑，其中新能源汽车市场跌势更为明显，前2月累计销量为171万辆，同比下降6.9%‌。

在这样的市场环境下，一款新车的订单表现引发了行业关注。3月26日上市的小型纯电SUV零跑A10，在刚刚过去的周末，带动零跑实现大定订单连续两天高位运行：周六4394台，周日4692台，两日累计超过9000台。上市不到一周，该车型大定订单已突破万辆，门店进店量与试驾量均创下品牌历史新高。

在多数车企仍在观望市场需求恢复节奏时，A10的订单数据成为新能源汽车市场中为数不多的亮点之一。其不仅刷新了零跑自身的周度订单纪录，更成为2026年开年以来纯电市场的“破冰”信号。

A10之所以能够在短时间内获得市场关注，与其定价和配置策略直接相关。

从价格上看，A10顶配车型售价为8.68万元，但在智能驾驶方面搭载了含激光雷达在内的硬件方案，可实现“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶。这一配置组合，将此前多出现在15万元以上车型的高阶智驾功能，下探至10万元以内市场。

对比当前市场，10万元以下车型中尚无搭载激光雷达的量产车型。作为A10的直接竞品，比亚迪海豚智驾版全系标配“天神之眼C”高阶智驾，但未配备激光雷达，且定价在10万元以上。当前A0级纯电市场月度销量冠军吉利星愿，同样未搭载激光雷达，智能驾驶功能配置相对基础。

在续航与补能方面，A10的CLTC续航里程为505公里，并配备2.5C快充功能，30%—80%电量补能时间为16分钟。而目前A0级纯电车型续航普遍集中在300—400公里区间，部分车型未标配快充功能。

换言之，A10在同价位区间中，提供了此前仅出现在更高价位车型上的配置组合。这种产品定义方式，在10万元以下纯电市场形成了较为明显的差异化。而这种“降维打击”式的配置策略，迅速转化为了实打实的订单。

在新能源汽车行业，低价往往意味着低配，或者亏损卖车，此前不少车企甚至因纯电小车难以盈利而停产相关产品。那么，零跑为何能将“10万元以下、高阶智驾、长续航”三者同时做到？这背后是其独有的成本控制逻辑。

首先，全域自研是核心护城河。与大多数车企依赖供应商打包方案不同，零跑坚持自研自产核心零部件，目前这一比例已超过65%。从三电系统到智能驾驶软硬件，零跑将核心技术掌握在自己手中。这种垂直整合能力，不仅省去了支付给供应商的高额利润分成，更让零跑在面对内存芯片涨价、供应链波动等风险时，表现出更强的抗压能力和成本控制力。

其次，技术复用带来了显著的降本效应。不同于其他车企为智驾单独配备芯片，零跑采用的高通8650芯片本身兼具智驾与座舱功能，这种“一芯多用”减少了硬件数量，既节省了物料成本，也降低了整车线束的重量和复杂度。与此同时，零跑将原本分散的整车控制、电池管理、热管理等模块整合进一个中央域控，线束长度因此缩短，进一步减轻了重量、提升了续航，同时降低了物料和装配成本。

此外，平台化策略也是关键一环。A10并非孤立车型，它与B系列、C系列共享核心部件实现通用化。随着B系列、C系列销量提升，采购成本被摊薄，A10自然享受到了规模化的红利。可以看到，A10此轮的订单火爆并非单兵作战，在A10引爆市场的同期，零跑的B系列、C系列乃至尚未上市的D系列旗舰D19，都展现出了较强的协同效应。

D19正在全国13城核心门店进行“悦享新境”主题巡展，该车将于4月16日正式上市。凭借全尺寸外观设计与全球首发的增程500km纯电续航，D19已引发“排队看车”的热潮。这种高端车型的“技术溢出”效应，在一定程度上拉升了零跑品牌的整体形象，也将反哺A10及B、C系列产品。

零跑基本面的强劲表现，迅速传导至资本市场。3月27日，即A10上市次日，港股开盘后零跑汽车股价强势拉升，盘中涨幅一度超过5%。市场普遍认为，A10的上市是零跑达成2026年百万销量目标的“关键引擎”。在去年销量大增的基础上，零跑汽车将2026年的销量目标设定为105万辆。

从财经视角来看，投资者的关注点主要集中在几个方面：A10的订单表现若能持续，将有助于提升零跑的交付量，进一步优化毛利率；A10的热销表明，在智能电动汽车进入下半场竞争的当下，零跑通过技术自研积累的壁垒，正在转化为更低的成本和更强的产品定义权；此外，A10作为全球车型未来将登陆更多海外国家和地区，叠加海外油价的上涨预期，零跑的海外市场表现有了更强的支撑。

在汽车市场，零跑A10的订单表现提供了一个值得关注的信号。在2026年开年略显沉闷的车市中，零跑用实际表现证明：市场并不缺少需求，缺少的是能真正打动用户的诚意产品。

对于行业而言，零跑汽车将高阶智驾带入10万元以内，不仅提升了零跑自身的销量，也在一定程度上推动了中国新能源汽车行业从“电动化”向“智能化”普及的进程。这同时意味着，车市竞争焦点正在从单纯的价格博弈，逐步向核心技术下放与产品差异化方向转变。谁能以更低的成本将更高阶的配置导入大众市场，谁就有可能在下一阶段的市场洗牌中占据更有利的位置。零跑A10的案例表明，这条路并非不可行，但需要自研能力、平台化策略与规模效应的协同支撑。

今年1-2月，零跑汽车在国内新能源汽车市场保持领先地位。随着A10车型销量逐步爬坡，零跑有望进入增长快车道，向全年百万辆销量目标发起冲击。财务方面，在市场销量加持及降本增效的努力下，零跑在2025年首次实现全年盈利。财报显示，零跑在2025年实现全年营收647.3亿元，相较上年同期增长101.3%；净利润为5.4亿元，实现扭亏为盈。接下来，随着更多新产品的上市，零跑汽车未来表现值得期待。

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