一年亏损四千万，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃

2014年全国公交客运量达到781.88亿人次，那时候公交是大家出门的主要方式，车子跑得勤乘客也多。司机这份工作在街坊眼里稳定又体面，收入有保障，所以被叫作金饭碗。

结果时间没过多久情况就变了，到2022年客运量掉到353.37亿人次，只剩原来一半不到。从2015年起客流就开始一年年少下来，平均每年降2.8%左右。

2023年回升到380.5亿人次，2024年公共汽电车客运量是386.7亿人次，可跟高峰期比还是差不少。这变化让公交公司收入跟着往下掉，因为坐车的人少了票款自然收得少。

这事儿跟出行方式多了有直接关系。高铁到处都是，几百公里一两个小时就到，座位宽敞不堵车。网约车也抢了不少客源，手机点几下车就到楼下，体验比挤公交舒服多了。年轻人尤其喜欢这种，风吹雨淋等车的日子少了。

老年人虽然还习惯坐公交，学生上下学也靠它便宜，但整体客流流失明显。以前高峰期车里挤不过来，现在很多线路半天见不到一辆车，来了也空着一大半座位。全国不少地方运行频率降了，空车率高得让人头疼。

这客流下滑直接拉低了收入，公交公司以前靠票款还能维持，现在坐车的人少了一半多，进账自然少一大截。

车子跑一趟往往收不到多少票钱，却还得按计划开出去，以前大家把公交当成首选，现在选择多了车子就冷清了，全国大中小城市都碰到这情况，线路空荡荡的越来越多。收入不够支出，日子一天比一天紧。

公交运营成本一点没少，反而年年涨上去。2024年每公里成本5.7元，票款收入才3.2元，每跑一公里就亏2.5元左右。跑得越多亏得越多。

苏州公交集团2024年收入2.28亿元，成本却高达28.72亿元，就算政府给了补贴，最后还是亏4864万元。成都公交集团那年营收11.23亿元，净亏损1.08亿元。

全国公交行业2024年总亏损超过2200亿元，比前一年多12%。这数字摆在那里，企业压力可想而知。

河南商丘公交公司在2023年2月因为亏损严重，拖欠工资和充电费，贴出过停运通告，说市区线路要暂停。后来当地政府派工作组进去协调，线路才继续运行下去。但类似麻烦在全国不少地方都有。广州一年取消了好多条线路，北京也减了24条。

保定那边补贴跟不上，一度出现大面积停运。油费电费涨了，司机工资和车辆保养保险一样不能省。车子每天出库维护保养，这些开支刚性上涨，票钱却追不上。

亏损这么大，企业账面就扛不住了。以前家底厚还能撑，现在长年累月亏下去，再多补贴也填不满缺口。全国不管一线还是小城市，公交公司大多面临这困境。以前被当成民生保障的金饭碗，现在成了沉重负担。企业只能想办法过日子，日子过得特别艰难。

面对压力，不少公交公司开始试新办法自救。南京公交和快递公司合作，白天正常拉乘客，晚上车子装包裹顺路线送货。固定站点和路线正好用得上，送达时间从第二天缩短到当天2.5小时左右。空车时间盘活了，收入多了一块。

郑州公交把闲置修理车间租给顺丰当快递中转站。车间位置好空间大，每月稳稳拿到租金，顺丰也解决了场地难题，两边都方便。

南昌公交推出公交婚车服务，把车装饰成喜庆样子给新人用。空间大租金不高，已经有不少年轻人选这个。西安武汉兰州成都这些地方也试类似合作，白天拉人晚上或闲时拉货，场站改成多功能空间。

公交车本质还是城市基础服务，对老人学生和收入一般的人来说最省钱方便。企业收入多一点，亏损压力就轻一些。

这些自救方式在多地铺开。政府也支持企业搞多种经营，保持基本公共服务不变。公交公司多学新技能，车厢保持干净，合作项目注意安全。收入渠道多了，企业就能慢慢缓口气。

全国来看，这行业还在调整当中，政府企业还有大家一起出力。公交难处摆在那里，需要实际办法来解决，让大家出行更顺心。

这事儿关系到城市生活和很多人日常，公交车作为伙伴，曾经陪大家走过不少路，现在变化来了，企业得在保证基本服务和多赚钱之间找平衡。政府补贴还在继续，企业创新也在推进，全国公交行业正一步步适应新情况，以前的金饭碗虽然不那么稳了，但行业还在努力往前走。