北京
近期，第六届“启航杯”MBSE建模大赛结果公布。广汽集团的《基于模型的新能源汽车架构创成和系统虚拟集成实践探索》项目，获得企业组一等奖。
在此之前，这类奖项通常集中在航空、航天企业。广汽是第一个拿下一等奖的汽车企业。
MBSE，即基于模型的系统工程，是一种用模型替代文档来管理复杂产品研发的方法。在航空、航天、军工领域应用较早，汽车行业近几年才开始系统引入。
汽车研发正在变复杂
电动化、智能化、网联化这几条线叠在一起之后，汽车产品已经不是传统意义上的“机械结构”，而是“机械+电子+软件+网络”深度耦合的复杂系统。
功能边界在扩展，专业分工越来越细，传统靠文档传递信息的方式，问题开始暴露：需求追溯困难、变更影响难评估、跨专业协同效率低。这些不是某个企业的问题，而是整个行业研发体系面临的结构性问题。
MBSE是什么，为什么被写进政策文件
MBSE的核心做法是：用模型来承载需求、功能、逻辑、物理等不同维度的信息，保持它们之间的一致性。需求变了，模型里的关联部分可以自动追溯；软硬件变更，影响范围能提前看清。
工信部等四部门联合印发的《汽车行业数字化转型实施方案》里，把MBSE列为典型场景之一。文件里提到，要通过模型直观展现不同视角，保障需求追溯与软硬件变更的一致性，结合虚拟仿真和测试用例知识工程，提升研发效率。
换句话说，MBSE不是某个企业的单点尝试，而是行业转型的一个明确方向。
广汽的“番禺行动”与MBSE引入
广汽内部有一项三年期的“番禺行动”，核心是推动IPD研发体系升级和数字化转型。目标是把研发能力从依赖个人经验，转向体系化和数字化。
MBSE是在这个框架下被引入的。它不是一个独立的技术项目，而是支撑整车和动力系统研发能力升级的方法基础。
三方合作：广汽集团、达索系统、安托智造
在推进过程中，广汽与达索系统、安托智造展开合作。达索提供的是CATIAMagic系统建模工具，安托负责方法落地和系统集成。
CATIAMagic支持多维建模和开放性扩展，帮助广汽建立了统一的系统建模环境和建模规范。这是MBSE方法能够在整车和动力领域持续推进的基础支撑。
具体做了哪些事
项目主要围绕整车总体设计和动力系统两个方向推进，聚焦三个环节：需求分析、架构设计、仿真验证落地。
规范建立：制定了基于模型的规范化开发流程和模板，把建模活动嵌入到已有的研发流程里，而不是另起一套。
平台搭建：构建了MBSE协同研发平台，解决多专业协同复杂、信息传递效率不足、研发数据管理不规范的问题。需求、功能、逻辑、物理不同视角的信息在模型里统一管理，变更时可以追溯影响范围。
场景验证：在整车、动力系统、热管理等典型场景中，持续开展系统建模与仿真验证实践。通过实际项目把方法跑通，逐步形成适合广汽业务需求的MBSE方法体系和支撑环境。
目前的进展和后续
项目已经达到预期建设目标，正式上线应用。广汽在整车和动力领域建立了规范化的开发流程和模型管控机制。
这次合作不是一次性交付，而是方法体系的建立。从行业角度看，MBSE在汽车领域正在从“要不要做”转向“怎么做”。广汽这个项目的价值在于，它提供了一个在整车和动力系统层面推进MBSE落地的实际案例，包括过程中遇到的问题、搭建的规范、选用的工具链，对其他企业有参考意义。
对于汽车企业来说，研发体系的数字化不是一个可选项。当产品本身的复杂度已经超出文档能管理的范围，换一种方式来组织信息，就变成了一个基础能力问题。
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