行塑未来——鲁迅美术学院未来出行设计的教育创新与范式构建

鲁迅美术学院 丁剑 杜海滨*

摘要：鲁迅美术学院“未来出行设计”方向根植深厚历史积淀，自1980年开设《交通机具设计》课程起，历经培育期、发展期、壮大期至转型期（2021年至今），完成从“交通机具设计”“交通工具设计”到“未来出行设计”的迭代，呼应产业与时代需求。该方向以“艺术与技术共生、传统与现代共融、设计与伦理共进”为办学理念，构建“艺术—技术—实践—思政”四位一体人才培养框架与“金字塔”式课程结构，创新采用产教融合（双师型课堂、三明治教学法等）、以赛促学、多元评价等教学模式；依托“双师型”师资队伍与国家级工业设计实验教学示范中心，开展真实企业项目实践，培养出大批适配产业需求的人才，毕业生就业率超90%，涌现出多位车企领军校友，获国家级一流课程等多项教学成果，形成兼具地域特色与行业示范意义的“鲁美范式”，不断为中国汽车产业输送复合型人才。

关键词：未来出行设计；教育创新；产教融合；范式构建；人才培养

中图分类号：TB472 文献标识码：A

一、专业发展历程

（一）专业创建背景

鲁迅美术学院（后文简称为“鲁美”）“未来出行设计方向”的发展根植于深厚的历史积淀与敏锐的时代洞察。1938年建校伊始，毛泽东同志题写的“紧张、严肃、刻苦、虚心”校训奠定了“鲁美”红色基因与艺术底蕴兼具的办学基调。1979年设立工业设计专业，1980年开设“交通机具设计”课程，后来发展成为工业设计学院的四大方向之一，成为国内最早涉足该领域的艺术院校之一。“交通机具”这一命名也紧密呼应了沈阳作为机械装备制造中心的产业需求，并依托鲁美在雕塑、绘画等传统艺术学科的深厚积累，形成“艺术打底、技术赋能”的独特办学基础。2017年，“交通机具设计”方向更名为“交通工具设计”；2024年，“交通工具设计”方向再次更名为“未来出行设计”。这一系列的更名举措，并不仅是名称上的简单变更，更是该方向伴随时代进步而不断自我革新与升级的具体体现，同时也为该方向未来的发展提供了明确的指引。

（二）发展阶段划分

培育期（1980-2000年）：《未来出行设计》课程在“鲁美”工业设计学院已开设40余年。早在工业设计系成立之初，老一辈教师便着手论证《交通机具设计》课程的开设。20世纪80年代初，由史春光、杜海滨等资深教师创立的该课程正式纳入工业设计专业教学，并逐步构建起完善的教学体系和鲜明特色。通过与沈阳金杯汽车有限公司的初期设计合作，逐步积累了宝贵的实践经验，为后续课程设置及教学拓展奠定了坚实基础。历经40余年的发展，课程体系日臻完备，并形成了独立的专业方向。20世纪90年代后期，伴随国内汽车制造业的迅猛发展及国家对汽车设计专业人才需求的提升，该专业迎来了良好的发展机遇。

发展期（2001-2011年）：自2000年起，鲁美逐步加强了对工业设计学院在师资培养、课程建设、实验教学条件和学术交流等方面的支持。2001年，工业设计实验教学中心的成立进一步促进了交通机具课程的持续进步。2003年，学院与沈飞日野、三一重工等企业建立了紧密的合作关系，首次基于真实项目开展教学实践。2006年出版了《汽车造型设计》一书。2008年，学生作品《MY GO》荣获第二届中国汽车设计大赛铜奖。2009年，辽宁省教育厅正式批准《产品创新设计系统研究——三一重装EBZ-160掘进机设计研发项目》作为应用研究的科研项目；同年，《“云轨”－ 电动高架车设计》荣获“第十一届全国美术作品展览”铜奖，《概念车设计与创新教学实践》亦荣获辽宁省高等教育教学成果二等奖。2010年，学生作品《Gentle Breeze概念车设计》与《“Shuttle”城市短程汽车租赁系统设计》分别荣获第三届中国汽车设计大赛乘用车组金奖和第十三届全国设计大师奖金奖；同年，《工业设计教程》1-3卷在辽宁美术出版社出版，其中第三卷中的“交通机具设计”成为该方向的早期教材。

壮大期（2012-2020年）：2013年，工业设计实验教学中心被评为国家级工业设计实验教学示范中心，标志着学院在实验教学建设方面取得了阶段性成果。中心下设的汽车造型设计实验室、产品交互设计实验室、CMF材料与工艺实验室、综合模型制作实验室与计算机与快速成型实验室，为课程实践提供了更加完善的支持，逐步构建起理论与实践并重的教学模式。同年，《工业设计教程》1-3卷被选为“十二五”国家级规划教材。其中《交通机具设计》部分又被选入辽宁美术出版社出版发行的《中国工业设计》一书。此外，《交通机具教学体系改革研究与实践》项目获批为辽宁省教育厅本科教学改革研究项目。2012年，《悬臂式工程掘进机设计》荣获2012年日本“罗兰ROLAND国际创意大赛”全球金奖，随后ROLAND实验室成立。2013年，《交通机具设计》被评为辽宁普通高校研究生精品课程；同年，“KAMA”荣获德国红点概念设计“至尊奖”。2014年，“Snail”折叠电动自行车荣获2014年德国iF设计全球IBDC大赛概念设计金奖。2017年，《黄海DD6110KEV1纯电动城际客车》荣获美国IDA金奖；同年，《邮来邮去POST FISH物流车》摘得A'DESIGN AWARD金奖。同年，为更好地适应交通出行领域的发展趋势及国际化需求，《交通机具设计》课程更名为《交通工具设计》。与此同时，课程教学改革同步推进，引入项目驱动式教学方法，并着力建设“双师型”教学团队。2018年，与上汽技术中心建立校企合作。2020年，《交通工具设计》课程被评为首批国家级线下一流本科课程，这标志着该专业迈入了高质量发展的新阶段；同年，与中国一汽红旗造型院建立校企合作。

转型期（2021年至今）：自2021年起，未来出行方向教学策略由单一的大赛主导转变为大赛与项目并重的实践教学模式。2021年，引入了一汽红旗“红旗H9+红色力量版展车设计”项目；同年，与Stellantis斯泰兰蒂斯中国设计中心确立了校企合作关系。2023年，与东风汽车集团建立了校企合作关系；同年，国家一流专业配套教材《交通工具设计》由北京大学出版社出版发行。2024年，与现代汽车研发中心建立了校企合作关系；同年，《交通工具设计》教材由高等教育出版社出版。2025年，与爱玛科技集团股份有限公司建立了校企合作关系，并签署了教育部就业育人项目；同年，《交通工具设计》专业方向更名为《未来出行设计》。这一系列的更名与合作，标志着专业从传统的“造型设计”向融合艺术美学、智能科技与未来场景的“系统设计”深度转型（见图1）。

图1未来出行设计方向发展历程时间轴

二、办学理念与定位

未来出行设计方向遵循“艺术与技术共生、传统与现代共融、设计与伦理共进”的教育理念，整合艺术美学、工程技术以及社会需求，着力于培养学生成为既具备坚实专业技能，又能够敏锐洞察行业发展趋势、积极响应时代要求的高素质复合型人才。使学生不仅具备创新思维与人文情怀，还兼具国际视野与社会责任感，从而充分满足未来出行设计领域的多样化需求。

（一）艺术与技术共生

未来出行设计方向秉持“系统性、阶段性”原则，将美院的艺术基因与未来出行的技术特性进行整合：一年级借助《设计素描》《设计表达》《模型塑造》等课程，强化学生的审美感知、艺术表达及初步创新能力。二年级聚焦《产品设计方法与策略》《创意思维》等理论课，帮助学生掌握设计方法论、建立设计思维与专业认知，以理论优化设计表达；三年级上学期开设《生态可持续设计》《未来出行设计基础》等专业限选课，拓宽多学科视野、为专业方向选择过渡；下学期通过《数字化建模与展示》《油泥模型制作》《未来出行设计实践》等核心课，结合企业横向课题与设计竞赛，系统锻炼学生工程思维、设计思维与实践能力。

同时，学院搭建校企合作平台，邀请行业专家开展讲座与工作坊，助力学生把握前沿设计趋势与技术动态，鼓励参与真实项目实现知识落地。评价体系兼顾学业成绩与设计过程、创新思维、团队协作等综合能力，通过项目报告、现场答辩、作品集展示等形式全面考量学习成果，激励持续创新。此外，依托美院优势推动跨学科交流，鼓励学生与人文、服装与染织、建筑艺术设计等专业联动，促进艺术、设计与科技融合，培养复合型创新人才，为学生未来用多元手段解决设计问题奠定基础。鲁美在学科融合上有明确的“四位一体”教学框架支撑，为“艺术与技术共生”的理念提供了具体实施路径。[1]综上所述，通过系统教学、实践强化、校企合作、全面评价及跨学科联动，有效实现美院艺术基因与未来出行设计的深度融合，为学生拓展多维度成长空间。

（二）传承与创新共融

在交通工具设计教育中，传承体现为对传统造型美学、经典设计方法及手工技艺的坚守与延续。学生通过《设计素描》《油泥模型制作》等课程，掌握扎实的手绘表达能力与实体模型塑造技艺，传承美术学院深厚的造型传统与审美素养。同时，课程体系中融入汽车设计史、经典车型分析等内容，引导学生理解品牌基因与设计语言的演变脉络，奠定扎实的专业根基。

创新则主要体现在对智能技术、数字化工具及未来出行场景的积极响应。教学中引入AI辅助设计、参数化建模、智能交互等前沿内容，推动设计流程的数字化与智能化转型。如在《数字化建模与展示》课程中，学生借助AI工具进行用户研究与概念生成，提升设计效率与创新维度；在《未来出行设计实践》中，学生探索无人驾驶、共享出行等新兴场景下的交通工具设计，体现对技术变革与社会需求的敏锐回应。

传承与创新的共融，在于将传统造型能力与数字技术手段有机结合，形成“手绘—数字—实体”全流程设计能力。学生在油泥模型制作中融合三维扫描与数字修正技术，在经典车型分析中注入可持续材料与智能交互新理念，使设计既具有美学深度，又具备时代前瞻性。通过跨课程的项目实践，如在企业合作项目中既尊重品牌传统又融入创新功能，真正实现了“以传统滋养创新，以创新激活传统”的教育目标。

（三）设计与伦理共建

聚焦未来出行领域的关键社会议题，将可持续设计、包容性设计等前沿理念系统纳入教学核心内容。通过相关课题研究，引导学生关注弱势群体的需求，深入思考设计的社会价值；结合“碳中和”目标，加强新能源技术应用与环保材料选择的教学力度，培养学生“设计为民、设计向善”的职业操守，确保设计成果在实现商业价值的同时，兼顾社会责任。

三、教学体系构建

（一）人才培养方案

未来出行设计专业秉持“行业需求为导向、能力培养为核心”的理念，构建了“艺术—技术—实践—思政”四位一体的人才培养框架。通过“行业调研—目标分解—路径设计”三级论证机制，精准对接汽车产业智能化、电动化、全球化转型需求。基于与上汽、一汽、比亚迪等头部车企的深度合作与人才需求调研，本专业将设计岗位能力需求分解为以下五大核心能力指标：

1.造型设计能力：

培养目标：掌握交通工具造型的语言与美学规律，具备从概念到实体的造型实现能力。

实施路径：依托《设计素描》《CMF设计基础》《油泥模型制作》等课程，通过经典车型手绘临摹、形体结构重构、比例姿态分析等训练，强化学生对线面、特征、材质等造型元素的敏感度与表达能力。引入低空飞行器、智能座舱等新兴载具造型课题，拓展造型设计的边界。

2.数字技术应用能力：

培养目标：熟练掌握数字化设计工具，具备从草图到渲染的全流程数字表达能力，并初步掌握智能设计技术。

实施路径：构建“草图—建模—渲染—动画”数字化教学链，要求学生精通Rhino、Alias、Blender等行业软件。引入AI辅助设计工具，用于概念生成、方案优化及表现效率提升。通过项目制教学，让学生在实际项目中应用参数化设计、智能渲染等技术，强化数字技术对设计创新的支撑作用。

3.设计实践与工程实现能力：

培养目标：培养设计落地的工程思维与系统整合能力，理解功能、美学与制造的平衡。

实施路径：通过《油泥模型制作》《模型塑造》等课程，让学生完成1：4缩比模型制作，体验从数字模型到物理实体的转化过程。依托企业真实项目，引导学生开展从用户研究、概念定义到技术方案整合的全流程实践，掌握设计可行性分析、材料工艺选择等工程实践能力。

4.跨界与系统创新能力：

培养目标：培养学生跨学科知识整合能力，应对智能出行领域的复杂系统挑战。

实施路径：在《AI技术应用与设计创新》等课程中，引导学生将人工智能、交互设计、可持续发展等跨领域知识融入设计流程。通过与企业、技术团队合作，开展基于智能网联、车路协同、低空经济等前沿场景的设计课题，培养学生定义新场景、构建新系统的能力。

5.社会责任与可持续设计意识：

培养目标：树立“设计向善”的职业价值观，具备包容性设计与可持续创新意识。

实施路径：将可持续设计、包容性出行、设计伦理等议题嵌入《未来出行设计基础》等课程。要求学生在其设计中考虑特殊用户群体的需求，并关注低碳材料、循环设计等方向。通过参与具有社会意义的实际项目或竞赛，培养学生的人文关怀与社会责任感。

（二）课程体系设计

以“基础夯实—技术进阶—实践创新—价值引领”为逻辑主线，构建“金字塔”式课程结构（见图2），四大层级环环相扣，形成能力递进闭环：

图2课程结构设计

基础层：聚焦艺术审美与设计思维的奠基工作，核心课程包括：《设计素描》《设计表达》《CMF设计基础》《模型塑造》《AI技术应用与设计创新》《未来出行设计基础》等课程，以培养学生的艺术感知与基础技能。

其中，《设计素描》突破传统静物写生模式，引入“形体结构重构”“动态交通工具速写”训练。一方面，要求学生更为深入地理解形体，借助创意素描对复杂形体进行剖析，并根据个人理解对其展开重构与再设计，以实现立体观念的提升。另一方面，培养学生从动态场景中捕捉车辆形态的能力以及快速表达能力；《未来出行设计基础》以案例教学为主要方式，通过分析标志性车型，引导学生理解设计趋势与技术革新之间的互动关系。

技术层：以企业实际项目为驱动，例如借助人工智能（AI）助力设计调研，在大赛以及校企合作项目的设计全流程中融入人工智能技术。运用人工智能工具生成设计概念、细化设计方案、创建效果图。在设计过程中探索人工智能的新用途，突破传统设计界限，提出具有前瞻性和市场潜力的设计方案。培养学生的批判性思维能力，使其能够客观评估设计作品，并依据反馈意见进行调整与改进。

要求学生掌握人工智能在产品设计领域的应用，熟练运用至少两种人工智能工具完成从创意构思到效果图呈现的制作流程，做到深刻理解并灵活运用。在项目实践过程中，鼓励学生积极参与团队讨论与决策，倾听他人意见，共同解决问题，同时勇于表达个人观点。此外，鼓励学生通过网络平台分享设计作品，以获取广泛的评价与建议。

实践层：将“真题真做”“学以致用”作为实践教学的核心，构建三级实践体系。核心课程包含《交互模式创新与设计》《未来出行产品设计实践》《毕业设计》《毕业论文》等。与汽车主机厂或汽车设计机构依据概念与量产课题开展设计实践；在毕业设计阶段，推行“双导师制”，其中30%的选题源自车企实际需求，通过借助真实项目进行训练，提升从概念到落地的全流程掌控能力。[2]

思政层：自2020年始，将价值观塑造融入专业教学工作，与一汽红旗造型中心开展紧密合作。围绕“建党百年”元素，为红旗H9+设计“红色力量”系列展车，并以“传承红色基因”作为切入点，开设“塑美育人”油泥模型联合实践创新课程。以思政元素为核心，探索人才共育、学术共研的新方法，围绕建党、国潮等元素，将家国情怀、文化自信、社会责任等内容融入课程，达成知识传授与价值塑造的统一。此设计实践案例荣获辽宁省高校“三全育人”综合改革示范案例。课程紧密贴合爱国主义教育、中国汽车发展史及奋斗史，通过设计实践主题，将思政元素融入汽车油泥模型创作进程，巩固学生的设计思想以及“艺术为人民”等核心理念。

课程改革关键举措：“未来出行设计方向”课程自开设40余年来，始终持续进行优化。方向曾成功申报省级教学改革项目，在探索过程中荣获辽宁省研究生精品课程称号，最终升级为国家级一流课程。课程从最初的单元课逐步演变为当下集成专业限选课与专业方向课的两段式教学模式，其间开展了诸多教学实践的优化调整工作，投入了大量资源与精力。

在时序规划方面，将未来出行设计方向的课程开设时间由四年级提前至三年级，课时从140学时增加至400学时。同时，在课程开设之初增设专业限选课《未来出行设计基础》，供未来有意向进入该方向的学生预先学习，为学生精准选定未来专业方向并开展系统性学习提供更为充裕的时间和条件，有效解决了以往课程开设滞后、学习时长不足的问题。

在内容层面进行同步更新，停用2010版《交通机具设计》教材，推出北京大学出版社出版的自编教材《交通工具设计》。适度精简设计史部分内容，增设内饰设计、CMF 设计、HMI 设计、共享出行服务系统等相关细分内容，系统提升了设计方法、设计表达、设计实践案例分析的占比和质量。同时，配套收录了一部分学生在实习企业完成的真实案例记录，增强了理论传授与设计实践的关联性。

评价体系采用“内收外放”的双轨制升级：院内组建跨专业评分小组，从造型、工程、商业三维度进行量化打分；同步引入外部企业专家评审，进一步提升考核的公平性与科学性。

课程方向细分为专业基础（一）、专业基础（二）和专业设计实践三个阶段，这种课程设置既可以夯实学生的知识根基，又可以充分调动学习的积极性，助力学生以理想的状态进入专业方向的深度学习与研究。教学中深度融入项目式教学，秉持“学做融合，创新驱动”的教学理念，整合线上线下资源，通过“三明治”教学法，全面提升学生的学习效果和教学时效（见图3）。

图3未来出行设计方向课程体系

（三）教学模式创新

1.产教融合，打通“最后一公里”：（1）双师型课堂：通过与上汽、一汽、东风、比亚迪、日产、JEEP、起亚、爱玛等企业开展合作，邀请企业设计师参与课程评审与项目指导，逐步引入实际项目资源。同时组织学生赴企业进行短期实习，精准认知行业设计流程与核心需求。（2）三明治教学法：采用“1+2+1”或“2+1+2”的三明治教学模式，即“学习+实践+再学习”或“实践+学习+再实践”。通过这种交替进行的方式，使学生能够在理论学习与实践操作之间不断切换，深化对知识的理解和应用。（3）校企联合课题：与企业共同设立研究课题，围绕未来出行设计的关键问题，如新能源交通工具的设计优化、智能出行系统的用户体验提升等，组织师生团队开展联合攻关。在课题研究过程中，企业提供实际数据、技术平台和资金支持，学校发挥人才优势和科研力量，双方紧密合作，共同推动研究成果的转化和应用，让学生在实际科研项目中锻炼创新能力和解决实际问题的能力。（4）共建实践基地：我们与企业合作共建校外实践基地，与天津爱玛科技签署教育部就业育人项目，为学生提供稳定的实习实训场所，让学生在真实工作场景中学习实践。同时，企业安排经验丰富的设计师担任实习导师，对学生进行一对一指导培养，助其适应企业工作节奏与要求，实现从学校到企业的无缝对接。

2.以赛促学，提升综合能力：将竞赛与课程相结合，鼓励并组织学生参与国内外设计竞赛（例如红点奖、iF奖、上汽设计国际挑战赛、红旗汽车设计大赛、广汽设计大赛等），把部分竞赛主题纳入课程实践任务，以此提升学生的创新意识和行业敏感度。借助大赛成绩反馈推动教学优化，依据学生在竞赛中的表现以及专家反馈，对课程内容进行调整，从而持续优化课程内容和教学方法。

3.多元评价方式，注重过程管理：（1）过程性评价：课程考核中注重对学生项目推进过程的持续性评价，包括每周方案汇报、阶段性汇报、小组互评和企业导师反馈，占总成绩的40%。（2）成果展示：结课组织学生作品展示，邀请企业代表观摩，部分优秀成果有机会进入企业人才储备或实践对接环节，占总成绩的60%。（3）评价体系采用“内收外放”的双轨制升级：院内组建跨专业评分小组，从造型、工程、商业三维度进行量化打分；同步引入外部企业专家评审，进一步提升考核的公平性与科学性。

四、师资队伍建设

未来出行设计方向立足新兴技术发展浪潮，以“教学研究实践协同、理论产业深度融合”为核心，一边构建高水平双师型师资队伍，一边深耕出行创新设计领域，为培养符合未来出行产业需求的高素质人才提供全方位支撑。在师资建设上，方向打造“专职教师为核心、企业导师为支撑”的双师型体系，主要情况如下：

丁剑：副教授、硕士研究生导师，担任未来出行设计方向负责人。主讲《未来出行设计基础》《未来出行产品设计实践》等课程。专注于提升出行体验的相关创意设计研究，侧重通过校企课题和指导设计竞赛等方式提升学生的实践能力。主讲的《交通工具设计》课程获批2020年首批国家一流线下课程，同时编写了两部同名配套教材《交通工具设计》，分别由北京大学出版社和高等教育出版社出版发行，该教材已被众多高校的汽车设计专业选用。曾主持和参与多项省部级科研项目及教学改革工作，曾与上汽、一汽、东风、斯泰兰蒂斯JEEP、福特、现代、日产、爱玛等多家企业开展合作，主持了大量产学研合作项目。设计作品多次荣获大奖，其中包括意大利A'DESIGN AWARD金、银、铜奖，法国双面神设计大奖金奖，还取得多项发明专利和实用新型专利。此外，长期指导学生参加国内外知名设计赛事，学生累计获得百余奖项，为国内外汽车设计行业培养并输送了大批优秀设计人才。

刘勃峥：讲师，专注于汽车设计的新技术与可持续设计，致力于培养学生平衡工程思维与美学表达，主讲课程《数字化建模与展示》《油泥模型制作》。设计作品曾三度入选全国美术作品展览，同时曾获得法国双面神设计大奖金奖、银奖、美国IDA国际设计全球金奖。曾参与设计新中国70周年群众游行地方彩车并获“匠心奖”。多次为航空工业集团、国机集团、中煤集团、黄海客车等区域内重要企业开展工业设计研发项目，累计达30余项，且取得了多项外观设计专利和实用新型专利。

张安：讲师，专注于汽车美学研究及设计表达领域。主讲课程《创新思维与设计表达》《未来出行设计实践》。其作品曾入选第十一届全国美术展览，且曾指导学生荣获第三届中国汽车设计大赛乘用车组金奖、起亚/现代汽车设计大赛二等奖与三等奖，以及CDN中国汽车设计大赛多个单项奖。

此外，外聘的企业导师团队汇聚了来自上汽、一汽等知名企业的设计领军人物，担任此方向课程的客座教授。他们长期提供课程指导，分享前沿信息，并委派设计师进行教学支持，为学生提供了直面真实行业资讯、聆听企业一线设计师经验的宝贵机会。目前，未来出行设计方向已构建起“师资强基、研究领航”的发展格局，为学科特色发展与高素质人才培养奠定了坚实基础，确保了双师型师资队伍的可持续发展。

五、实践教学体系

（一）实验室建设

未来出行设计方向以工业设计国家级工业设计实验教学示范中心的硬件为支撑。该“中心”对实验教学体系开展了系统性规划，构建了“两大平台 + 五大实验室”的实验教学平台体系，即产品设计展示平台、多媒体交互教学平台，以及计算机与快速成型实验室和汽车造型设计实验室。CMF 材料与工艺实验室、综合模型制作实验室、产品交互设计实验室，该中心并非一蹴而就，其早在2001年便已成立，初期由计算机快速成型、木型制作等6个实验室组成基础框架，2009年获评“省级实验教学示范中心”，2012年正式被教育部确认为“国家级实验教学示范中心”，后续还规划了重点建设快速成型、汽车造型设计、虚拟现实3个高端实验室，逐步形成“传统手工工艺 + 现代快速成型系统”的互补格局[3]（见图4），具体介绍如下：

图4工业设计国家级工业设计实验教学示范中心

（1）汽车造型设计实验室：作为服务未来出行设计方向的核心实验载体，该实验室聚焦设计研发与模型制作双重职能。其引进德国KUKA智能机械臂，不仅可完成高精度油泥模型塑造，还能适配多种材质的模型加工需求。[4]此外，实验室配备专业油泥烤箱、全套制作工具、定制工作台及数位屏，学生可在此完成课程规定的油泥模型制作任务（见图5）。

图5汽车造型设计实验室

（2）计算机与快速成型实验室：若需达成多材料模型的全流程制作，可凭借该实验室的增材/减材设备体系，其中包括3D打印系统（包含光敏树脂打印与金属打印）、平面雕刻机、三维雕刻机等，能够完成从ABS板材至金属材料的精细加工。此体系不仅可为产品设计实验教学提供支撑，还能助力汽车造型特殊形态的制作，例如借助3D打印与立体扫描设备，实现进气格栅、轮毂等参数化造型的正向设计与逆向验证。

（3）多媒体交互教学平台与 CMF 协同体系：毗邻汽车造型实验室的多媒体交互平台，是可容纳近百人的多功能空间，主要用于专业课程教学、Workshop、企业宣讲及学术论坛等场景。该空间配备8m×3m LED高清大屏，可与汽车造型实验室联动，支持等比例汽车设计方案的汇报。同时，平台整合了CMF材料与工艺实验室，其拥有海量材料样本展示区与专业校色仪器，便于开展CMF方案的深度研讨与精细化验证。三大功能模块的协同运作，为未来出行设计及其他产品设计方向提供了科学高效的实践教学支撑。

“中心”的整体占地面积达1800m2。各平台与实验室特色显著、协同互补，既能够独立运行，又可实现资源共享与优势整合，切实提高了教学实践的效率和创新质量。

（二）实践教学环节

近年来，专业持续将一线企业的真实项目引入课堂，如红旗H9+定制车型设计、Stellantis集团JEEP新能源概念车设计、起亚主题设计等，使学生实践始终与产业前沿保持同步。

六、建设成效与特色

（一）主要建设成效

1.人才培养质量：在汽车行业蓬勃发展的时代背景下，未来出行设计方向凭借系统且前沿的课程体系、优质且稳定的“双师型”师资队伍以及完善的实践平台，培养出了大量符合市场需求的高素质人才。毕业生就业率超过90%，就业分布广泛。据鲁美工业设计学院统计数据，1979年至2019年期间，学院累计培养毕业生2100余人，其中未来出行设计相关方向（原交通机具设计、交通工具设计）毕业生为汽车产业及设计领域输送了大批核心力量。[5]截至目前，有22人入职上汽乘用车，22人加入一汽红旗，26人进入比亚迪，另有数百名毕业生分布于其他汽车企业和设计机构，从事造型设计研发和管理等相关工作，且企业反馈普遍良好。校友中涌现出众多领军人物，如前高合汽车设计总监、现小米汽车平台车型设计总监杨龙佰，东风上海设计中心内饰设计总监杨超，阿尔特汽车技术股份有限公司外饰设计总监张真，智己汽车AI前瞻概念创意设计高级经理孙文龙，前上汽飞凡汽车设计首席高级经理齐精文，前华晨汽车集团汽车工程研究院造型中心主任兼设计总监王宇，前长城华冠设计副总裁薛燕飞，上海乾易汽车技术服务有限公司总经理王亮，以及低空飞行领域初创企业浙江金鲲未来科技有限公司总经理兼CEO张督等。

诸多毕业生凭借在校期间所积累的扎实专业知识与实践能力，迅速成为企业设计团队的中坚力量，主导或参与了多个重要车型的设计项目。他们不仅在传统汽车设计领域展现才能，还积极投身于新能源、智能网联等新兴领域的设计探索，为未来出行方式的变革贡献自身智慧。同时，部分毕业生选择继续深造，于美国艺术中心设计学院（ACCD）、英国皇家艺术学院（RCA）、德国普福尔茨海姆应用技术大学（Hochschule Pforzheim）、法国斯特拉特设计学院（Strate）等国内外知名高校攻读硕士、博士学位，进一步拓宽学术视野，提升研究能力。这些毕业生在各自岗位上的卓越表现，充分彰显了鲁美未来出行设计方向在人才培养质量方面的显著成效。

2.教学成果：多年来，方向在教研、科研、实践等方面不断进取，取得了系列标志性教学与科研成果。主要包括：推出自编教材《工业设计教程》1-3卷（3卷当中包含交通机具设计课程），获评教育部“十二五”普通高等教育本科国家级规划教材；推出由丁剑、杜海滨主编的国家级一流本科建设点配套教材·产品设计专业系列教材《交通工具设计》（北京大学出版社）；推出由薛文凯、丁剑主编的教材《交通工具设计》（高等教育出版社），已被很多高校列为参考教材；成功申报辽宁省普通高校研究生精品课程一项；成功完成辽宁省普通高等教育本科教学改革研究项目一项；成功申报国家级线下一流课程一项（见图6）。

图6教学成果

3.社会影响：凭借方向多年来在学术和社会实践领域的积淀，影响力持续不断上升。我们常年邀约设计领军人物进行讲学交流，于2024年主办了一场汽车设计类的高级论坛——“新质引擎·智绘未来”2024出行设计产教融合创新论坛，邀请了来自中央美术学院、广州美术学院、同济大学、吉林大学、一汽、上汽、东风、九号公司等高等院校和企业的专家学者在论坛进行了精彩发言，在业界引发了极高的关注。[6]此外，正以联合主办单位的身份筹备2025工业设计大会的交通装备分论坛。通过持续主办高级别学术活动，不仅强化了与头部企业的产学研合作关系，更推动形成了“教育链—人才链—产业链—创新链”四链融合的生态体系，使专业成为东北地区未来出行领域的人才高地和创新引擎。

此外，依托辽宁国庆彩车、丹东黄海城际电动客车、一汽红旗H9+展车等颇具代表性的设计项目，以及优质毕业生进入企业后形成的良好口碑，鲁美未来出行设计方向具备十分出色的社会影响力。

（二）专业特色

本方向的人才培养紧扣头部车企需求，以高就业率和领军校友群体构建起优质培养链条；教学成果兼具含金量与示范力，以国家级一流课程及省级教改为根基，奠定在高校同类专业中的独特地位；在产学研融合方面，通过常态化行业交流、高级别学术论坛及标志性设计项目，搭建“四链融合”生态，深化与企业的联动；同时依托实践项目积累与毕业生良好口碑，持续提升社会影响力，成为东北地区未来出行领域兼具人才培育与创新引领作用的核心力量。

七、结论

鲁美未来出行设计方向历经数十年发展与迭代，以“艺术为体、科技为用、文化为核、实践为桥”的教育创新路径，完成从传统交通机具设计向融合智能技术、社会需求与文化价值的未来出行设计转型——其构建的“艺术—技术—实践—思政”四位一体培养体系、“双师型”师资团队及校企协同实践模式，既培育出大批适配汽车产业智能化升级的复合型人才，涌现上汽、一汽、比亚迪、小米等企业的领军校友，又通过真实项目落地、行业标准参与实现教育与产业的深度联动，形成兼具地域特色与行业示范意义的“鲁美范式”。

八、展望

当前，鲁美未来出行设计方向需应对两大核心挑战，即智能网联、车路协同等前沿技术迭代，对课程更新的时效性与深度提出更高要求；校企协同育人虽见成效，但在共建课程、共享资源方面的机制仍需深化；国内外设计教育竞争加剧，如何进一步凸显专业特色、构建不可替代优势亟待突破。未来，方向将以“敏捷响应、深度共生、特色强化”为路径，搭建柔性课程模块与前沿技术工作坊，动态融入AIGC、可持续设计等内容，保持教学前瞻性；推动产教从“协作”走向“共生”，与企业共建实验室、专题项目库，深化双师团队合作；强化“艺术赋能科技”定位，结合东北地域文化资源和产业特色，深度挖掘东北工业遗产美学，培养学生“以文化赋能设计”的能力。同时完善校友反馈网络，促进人才培养与产业需求精准对接，持续为中国汽车产业转型输送兼具艺术底蕴、科技素养与社会担当的人才，助力我国从“汽车制造大国”向“设计强国”迈进。▃

基金项目：2024沈阳市社会科学课题，项目编号：YSK2024-01-143

参考文献

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