全球造车冠军换人！日媒承认：日本练半辈子刀，中国扭头掏出了枪

出大事了。日本经济新闻在前天极其不情愿地承认，中国车企的全球销量历史性首次超越日本，登顶世界第一，日本刀磨得再锋利，遇到中国电动枪，这场新旧对决结局早已埋下伏笔。

有人可能会好奇，2023年的时候，我们的汽车销量不是已经超越日本了吗？注意，2023年那个是全球出口量，当时把上海造的特斯拉也算在里面了。

还有上汽从英国人手里买过来的名爵，这两个品牌加起来的出口量就快100万台了。如果剔除掉，其实当年还是日本多。但经过三年的发展，我们真正的国产品牌全球销量，终于是超越了日本。

日本人这回确实接受不了。过去25年，他们靠着发动机和精益生产，整整统治了全球汽车市场。但过去的优势，到了今天反而成了转型的枷锁。

丰田、本田一直在用混动路线，2025年才非常不情愿地转去发展纯电。

结果折腾半天，丰田和本田的全球纯电销量，还不及比亚迪的一个零头。本田更是出现了几十年来首次亏损。电动化、智能化掉队，就是这么现实。

深层次的原因是什么？日本车企很多高管是机械工程师升上去的，这帮人对智能软件、电动化天然就是排斥的。你要让这帮死脑筋转型，就跟说服你爸少抽烟、说服你妈别乱买保健品一样难如登天。

到了四五十岁，很多人脑子就固执了，白费功夫。

而中国车企靠的是产业级的碾压，形成了任何国家目前都实现不了的成本优势和速度优势。长三角、珠三角两个三角，形成了从锂矿到电池到芯片到整车的全球唯一完整的电动化产业链。

比亚迪海鸥这种车，从立项到量产只需要18个月，日本车企最快也得3年。全球动力电池60%的产能在中国，别说日本车企，全球车企都得跑来跟我们买。

规模化的生产、零部件的通用率，远远超过日本。规模效应聚集在一起，直接把成本打穿了。表面上看，我们的车物美价廉，好像是在打价格战，但价格战的底层，其实就是中国在整体工艺能力和体系上，对日本的降维打击。

东盟曾经是日本车守了几十年的基本盘，市占率一度高达90%。如今再去泰国看看，比亚迪直接拿下了40%的份额。在欧洲，中国车卖到跟BBA一样的价格都有市场。

在墨西哥，五菱横扫日本的小型燃油车。换句话说，日本还在向新兴市场卖那些老旧的燃油车，而我们是在向这些市场提供成本更低、智能化更强的电动汽车。

至少在年轻消费者群体里，日本车已经越来越吃力了。

汽车的趋势，正在从机械产品转变为智能移动终端。但日本还在死磕硬件和做工。关键这个东西我们也在磕，我们也能磕。

与此同时，我们还顺应大势，全力研发软件、OTA、自动驾驶、生态体验。丰田的纯电车即便降价也卖不动，不是车不好，是智能体验上落后两代。华为、比亚迪那种车机系统，日本短期内一个车企都做不出来。

我们在赢得一次次超越的同时，自己也要保持清醒。日本车的销量，国内国外是二八开，海外占大头。而我们中国车目前总体还是七三开，国内市场为主。

这实际上也为下一步发展明确了方向：在全球市场逐一打败日本车。

事实上，我们已经在一个市场做到了。今年2月份，中国车在澳大利亚首次超越日本，创下历史。澳洲人很多人放弃日本车，用脚投票选择中国车了。东南亚、南美洲，中日汽车翻转的日子还会远吗？

我对咱们国产车充满希望。日本车不仅仅是被中国车超越的，更是会被这个时代所淘汰的。你说呢？

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