独家 | DH1亮相前传——“我们和华为彼此尊重专业”

3月26日，奕境汽车，在成都召开了一场规格不低的供应商生态合作大会。

据参与大会的供应商透露，现场占用了酒店数百平的宴会厅，云集了全球75家零部件核心供应商，从博世、采埃孚、米其林这类服务百万级豪车的国际巨头，到宁德时代、福耀玻璃等国内龙头，再到细分领域的专精特新企业，整体覆盖了底盘、智驾、座舱、动力的顶级供应链网。

活动现场，奕境管理层表示，作为东风汽车集团面向新能源转型的重要战略部署，奕境所获得的支持“前所未有”。紧接着对外表示，旗舰DH1已进入投产冲刺；呼吁全体供应商伙伴，协力共同把奕境做成高端新能源的一面旗帜。

从最初的DH项目规划流出，到去年广州车展期间的品牌正式发布，4个多月时间里，奕境毫无疑问成为了东风集团上下的明星业务板块之一。

前不久，东风汽车集团内部人士透露，在即将到来的北京车展上，除了阔别北京车展许久的东风雪铁龙会重回位于北京顺义的北京国际会展中心，东风集团会将展台最核心、最大面积的站位区域给予奕境品牌，同时将策划一系列重磅的发布行动。

这种信心背后，是奕境试图建立的一种全新范式。这不仅是一个新能源布局，更是东风在验证一种复合型的造车逻辑：央企的制造底蕴、华为的技术全栈以及全球顶级的供应体系，三者合围之下，究竟能打磨出一款什么样的产品？这是否就是央企转型的标杆答案？

答案的揭晓已进入倒计时。随着北京车展的临近，产品细节与运营规划的加速释出，正让这个品牌逐渐脱离抽象的战略构想，呈现出可被感知的真实轮廓。

“华为在改变我们”

奕境这一品牌，最早于去年11月20日举办的华为乾崑生态大会上被发布。

“大家看到的都是去年奕派科技成立之后关于奕境项目的种种信息，但实际上关于这一项目，最早可以追溯到2023年。”此前奕派科技总经理汪俊君在接受媒体采访时说。

彼时，东风汽车为了打通面向未来新能源汽车的竞争通路，宣布正式启动新能源“跃迁行动”。在推动乘用车业务整合，全面迈向新能源转型的同时，东风也开始思考如何在面向主流家庭的细分市场，通过与华为的深度合作打造一个以智能化为卖点的全新系列，于是“奕境”品牌的前身、DH项目应运而生。

“前面两年，这一项目推进的速度比较慢，主要还是战略层面和产品层面的初步探讨”。一位最初参与相关工作的人士表示，这一项目实际上全面的大面积的加速启动始于2025年初。

尽管背后推动原因不得而知，但复盘近两年的行业走向，其中的转型逻辑已不言自明。

2024年，鸿蒙智行以40万辆的交付成绩完成了一场“奇袭”，其中问界更是实现了从年销9.44万辆到30万辆跨越式增长。这种近乎垂直的增长曲线，在2025年引发了全行业的集体转向——“华为化”是大家思考的核心课题之一。即便是东风内部也有案例，岚图梦想家（参数丨图片）在换装华为乾崑与鸿蒙座舱后，其销量迅速突围，直接锁定了新能源MPV市场的领跑地位。

被市场验证过的“增长红利”，推动DH项目以全新的姿态在2025年加速推进——

从1月深圳签约，到4月成都生产基地落子，双方仅用三个月便完成了从战略构想到产业着陆的闭环。进入下半年，节奏近乎疯狂：6月人才集结，9月远赴吐鲁番，在70℃极旱中完成车型首考。这种饱和式的冲刺未曾停歇，10月品牌定名，11月“奕境”便在广州车展正式揭幕。紧接着在2026年春节前后，产品的冬测验证全面展开。

与高效的推进节奏相呼应，华为派驻奕境项目的团队规模已迅速扩充至百余人。这种“饱和式”的人才投入，甚至让原有临时驻扎的东合商务中心办公区显得有些“拥挤”。近日，华为项目团队正式搬迁至更大规模的新址办公。为了容纳更多顶尖工程师，为DH1的最后投产冲刺提供更宽裕的协作空间。

在过去很长一段时间里，车企与科技公司的合作大多遵循一套成熟但边界清晰的模式。车企负责整车定义、平台开发、车身底盘与制造体系，科技公司则提供智驾、座舱等智能化方案。双方更像是上下游对接，你提需求、我做交付，你定整车、我配模块。

这种模式在智能化普及初期效率很高，但后期的问题也很现实。智能更像是后期加装的 “外挂”，体验割裂，最终只能实现 “能用”，很难做到 “好用”。

作为东风与华为乾崑联合打造的品牌，奕境从项目启动就没有沿用传统的界面式合作，而是推行联合定义、联合开发、联合办公。华为的智驾、座舱、车云工程师不再只是远程支持的技术提供方，而是作为项目团队的一部分，深度嵌入到整车开发的每一个环节。

虽然在一些产品的功能点上，大家有交锋，但彼此是尊重专业的。“与其说是华为改变了我们，不如说是我们共同找回了产品的灵魂。”奕境一位工程师的总结，折射出东风与华为在底层价值观上的相惜。

这种彼此欣赏最直接的体现就是日常工作状态。

在奕境的联合办公区，东风的底盘工程师、车身工程师、电子电气架构师，与华为的感知算法、座舱交互、系统适配团队坐在一起。DH1车型开发过程中，激光雷达的布置位置、感知视野范围、安装结构强度，不再是造型定完后再由智驾团队去适配，而是双方从前期方案阶段就坐在一起讨论，一次把安全、风阻、装配工艺、感知效果全部拉通。

类似的场景也发生在座舱交互上，鸿蒙座舱的逻辑与车辆控制逻辑不再是两套体系并行，而是从UX设计阶段就同步推进。很多问题解决的方式也因此变得更简单。

这种高密度协同带来的，不只是开发效率的提升，更是产品逻辑的根本变化。奕境最终呈现给用户的，也不再是拼凑出来的功能，而是更接近原生、更顺滑、更一体化的智能体验。

不求快，但求产品真正立住

奕境内部人士在与媒体交流时，一般都会提到同一句话：“关键是要产品立住。”

这句话看似像是一个质量口号，但却是奕境做出的最务实、也最坚定的选择。从品牌发布，到现在产品即将亮相，能够清晰的感受到奕境选择了一条更为克制、也更为扎实的路，不追求上市速度，力求打造一款 “没有明显短板” 的高端产品。

作为奕境首款产品，这款全尺寸SUV是围绕家庭用户真实场景，经过量身定制与深度调校的“满血版”华为方案。从车内空间布局到智能交互体验，每一处都旨在达成科技感与实用性的平衡。

这种 “求稳不求快” 的思路，也贯穿在产品开发的每一个细节里。奕境的首款全尺寸SUV DH1，没有急于公布上市时间，而是把更多精力放在了全流程的打磨上。

依托东风五十余年在整车安全、底盘操控、制造工艺上的积累，DH1的车身结构经过多轮碰撞测试，底盘调校由东风资深工程师与华为技术团队联合完成，既要保证高端SUV的舒适性，又要兼顾智能驾驶场景下的稳定性；而华为提供的乾崑智驾、鸿蒙座舱，也没有简单照搬现有方案，而是针对DH1的整车架构进行了深度适配，从算力分配到功能逻辑，都与车身、底盘系统实现了底层打通。

有参与DH1研发的工程师透露，仅底盘与智驾系统的协同调校，就反复进行了近百次测试，哪怕是细微的转向虚位、制动响应延迟，只要不符合高端市场的严苛标准，就会全部推倒重来。“我们不赶节点，只看结果，哪怕多花一两个月，也要把问题解决在出厂前。”

奕境对产品质量的追求，也没有停留在“事后修正”的层面，而是将其上升为组织能力的一部分。

近期，产品项目部牵头召开了奕境DH1小范围质量动员会，23家核心供应商代表悉数到场，没有多余的客套，全程围绕 “如何确保产品零缺陷” 展开讨论，明确了从零部件供应到整车装配的每一个质量节点，细化了各环节的攻坚举措与责任分工。

比如在零部件供应上，奕境对供应商的筛选标准极为严格，哪怕是一个小小的线束、一块车窗玻璃，都要经过多轮样品检测、可靠性测试，不符合标准的供应商，哪怕合作成本更低，也会被直接排除。

随着北京车展的临近，奕境也迎来了品牌发展的重要转折点，这个一直低调打磨产品的品牌，即将正式走向公众视野。而奕境要做的，就是用经过千锤百炼的产品打造最核心的竞争力。

央企转型不只有“推倒重来”一种答案

在武汉的调研中，我始终在思考：剥离产品与产量的外壳，奕境之于东风的底层意义究竟是什么？

奕境给出的答案极为务实：“一种央企转型的差异化范式”。这种范式由三个维度构筑：无边界的开放合作、极度的产品主义，以及对现有资源的极限挖掘。

这种务实，在成都改造工厂的一线得到了最强烈的共鸣。当被问及感受时，工人们最直白的反馈是：“有活干，比什么都强。”这并非一句简单的感慨，它折射出奕境通过激活存量产能，不仅盘活了资产，更重新唤醒了这支制造铁军的实干斗志——这才是转型中最难得的“活水”。

对于绝大多数传统车企而言，过去数十年所沉淀下来的制造体系，既是优势，也是包袱。简单地 “推倒重来”，虽能适配新能源与智能化需求，却要承担巨大的资金成本与时间成本；而如果维持原状，又难以支撑新的竞争要求。

奕境是东风汽车的新品牌，也是央企转型的一种新答案。其依托东风集团，不搞“大拆大建”，也不做“从零开始”，而是在存量产能的基础上完成重构，用“存量升级+智能赋能”，破解央企转型的核心痛点。

奕境没有新建专属工厂，而是选择依托东风现有成熟生产基地进行升级改造，既避免了重复建设的资源浪费，也最大化利用了央企积淀多年的制造底蕴。

走访奕境的改造工厂，现场看不到大规模的拆迁与重建，更多的是精准化、智能化的升级。原有冲压、焊接生产线保留核心设备，新增智能检测机器人，实现车身焊接精度的实时监控，将焊接误差控制在0.1毫米以内，满足高端智能车型对车身结构精度的严苛要求；总装车间引入柔性化生产线，既能适配传统燃油车的生产，也能灵活切换智能车型的装配流程，尤其是针对DH1车型的智能部件、线束布局，对总装线进行了专项改造，确保华为智驾模块、鸿蒙座舱与整车的精准对接。

据了解，目前该工厂正在为最后的车型投产做准备，预计今年7月，新车将正式量产下线。

工厂改造过程中，奕境始终坚持“传统制造优势+新质生产力”的融合逻辑。东风多年积累的整车制造工艺、质量管控体系被完整保留，为产品可靠性提供了基础；同时，引入智能化生产管理系统，实现从零部件入库到整车下线的全流程可追溯，解决了传统产能 “效率低、协同弱” 的痛点。

工程师说：“我们不是简单地给老生产线装新设备，而是要让传统制造能力与智能技术深度融合，比如原来需要人工检测的零部件适配性，现在通过智能系统就能提前预判，既提高了效率，也减少了人为误差。”

这种创新型的实践，不仅贴合国资委 “推进国有经济布局优化和结构调整” 的号召，更以市场化运作的方式，实现了国有资本效率的提升。中国企业研究院首席研究员李锦认为，新一轮国企改革将重点聚焦功能性改革、结构性改革以及体制机制改革三个方向，做到内外兼修。其中，战略性重组和专业化整合将成为2026年推进国有经济布局优化和结构调整的重点。

对于东风汽车等央企而言，庞大的存量产能不是“包袱”，而是可以被激活的宝贵资源。奕境的尝试，正是要挖掘这些存量资源的价值，让传统制造体系在智能化时代焕发新的活力。