近5000家4S店退网！超7成二手车商亏损后，转投自主品牌能否走出困局？

本文来源：时代周报 作者：赵玲伟

“从去年到今年我走访了全国200多个二手车交易市场，大多数车商给我感觉最明显的状态是‘迷茫’，甚至有老板想赶紧把市场卖掉”。何文从事二手车行业近十年，在时代周报记者的采访中，他表示这两年车商普遍“没怎么赚到钱”，甚至不知道该如何继续经营下去。

何文目前所在的公司为二手车商提供互联网产品服务，2018年成立以来，已与全国超半数的成熟二手车交易市场达成了合作，为后者提供线上管理工具等产品及服务。

何文认为，造成二手车市场不景气的主要原因是新车市场供大于求，各个车企之间竞争加剧，新车价格普降导致二手车销售压力增大。

2025年以来，国内汽车流通行业经营压力持续加大。

近期，中国汽车流通协会发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》显示，2025年有近5000家新车4S店退网，传统燃油车品牌是“重灾区”，出现了价格倒挂的情况，即“赔本卖车”。

大型经销商集团中，豪车经销商宝利德因负债、诉讼等问题宣告破产清算，中升控股（00881.HK）去年出现亏损，中小新车经销商闭店、退网、转行现象频发。

2025年下半年以来，有关部门通过约谈车企、规范账期管理等方式，减少车企对经销商的资金占用，引导行业良性竞争。行业协会也多次发起行业调查与指导，积极为汽车流通纾困。

部分4S店新车毛利率为负

中国汽车流通协会发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》显示，2025年，国内汽车4S网络新增近5000家，其中新能源汽车品牌约占56%。新增网络中，自主品牌份额达88%，合资品牌和豪华品牌所占份额分别为7%和5%。

退网的4S店接近5000家，其中自主品牌约占76%，合资品牌约占15%，豪华品牌约占9%。

经销商渠道分析 图源：中国汽车流通协会

总体来看，截至2025年底，汽车4S网络规模为32432家，较上年收缩1.4%。其中，传统燃油车4S网络继续收缩，新能源4S网络保持扩张态势。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2025年自主品牌4S网络继续扩张，数量占比已从2020年的不足50%提升至66%，合资品牌份额则从35%左右降至22.5%，豪华品牌份额从15%左右降至11.6%。报告显示，2025年退网4S店中，经营3年以内的新店占比为28%，经营10年以上的老店占比为19%。

中国汽车流通协会对全国汽车经销商的生存状况调查显示，2025年全年超过一半的经销商未能完成年度销量目标，情况不及2024年。其中，自主品牌由于年度目标普遍激进，目标完成度最低；豪华、进口、合资品牌完成年度目标的经销商占比超过50%。

调查显示，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，51.5%的经销商价格倒挂幅度在15%以上，新车业务毛利率为-25.5%。

2025年国内汽车经销商亏损面为55.7%。分品牌类型看，豪华品牌经销商亏损面为38.5%，合资品牌亏损面为68.2%，自主品牌亏损面为50.8%。分区域看，华东和华南地区经销商亏损面低于全国平均水平，分别为48.3%和46.9%；东北和华北地区亏损面较高，分别为63.5%和61.2%。

2025年，汽车经销商对主机厂的总体满意度得分为60.8分，为调查历史最低。经销商不满意的主要原因包括销量任务指标过高、价格倒挂、高库存、配件价格过高、搭售，以及同城授权网点过多导致竞争加剧。其中，“销量任务指标过高”成为最不满意的因素，其次是“价格倒挂管理”和“库存管理”。

经销商满意度评分 图源：中国汽车流通协会

二手车成交价格持续下滑

二手车商的经营环境同样艰难。中国汽车流通协会发布的《2025年上半年中国汽车流通行业报告》显示，2025年上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6%，行业普遍面临经营压力。

中国汽车流通协会副会长罗磊曾公开表示，2025年，我国二手车交易量首次突破2000万辆大关，但平均交易价格有所下降。

协会数据显示，2025年，二手车价平均交易均价为6.41万元，较2024年减少了0.14万元，二手车行业平均利润仅约为4%。

中国汽车流通协会二手车经理人指数显示，2026年2月二手车经理人指数为41.8%，已连续至少14个月处于荣枯线以下，这代表着二手车市场的持续不景气。

二手车经理人指数 图源：中国汽车流通协会

二手车平均库存周期延长至52天，较上年同期增加12天。其中，20万元以上的中高端二手车平均库存周期为58天，10万元以下的低端二手车平均库存周期为45天。部分二手车商反映，收车后新车价格再次下调，二手车价格被迫跟跌，部分车型三个月内估值缩水超过20%。

自2023年以来，国内汽车市场掀起多轮价格调整。乘联会数据显示，2025年，国内乘用车的均价是17.0万元，较2024年的均价下降1.4万元。其中，新势力品牌乘用车均价的降幅最大，从2024年的28.1万元降至2025年的24.1万元。

新车终端售价不断下探，导致经销商新车销售利润被压缩至负值，也使得二手车商手中的车源估值持续缩水。

车商能否走出困局？

针对车商生存困境，相关部门已出台多项规范措施。2025年下半年以来，有关部门通过约谈车企、规范账期管理等方式，减少车企对经销商的资金占用，引导行业良性竞争。

2026年1月，商务部等多部门发布通知，要求汽车生产企业优化对经销商的商务政策，缩短返利结算周期，降低经销商库存压力。

有业内人士表示，规范账期管理有助于改善中小经销商的现金流状况。过去，部分车企占用经销商返利、补贴等资金时间较长，有的长达6个月以上。账期规范化后，部分车企已将返利结算周期缩短至3个月以内。

车商同步开展“自救”。新车经销商方面，一些大型经销商集团开始缩减门店数量，关闭亏损严重的网点，向强势品牌转型。部分经销商拓展售后业务、金融保险等衍生业务。

二手车商方面，规范车况检测与质保服务，推出标准化检测报告和售后保障方案。部分二手车商引入第三方检测机构，提供“7天无理由退换”“1年质保”等服务。同时，线上获客、私域运营等新模式逐步推广，通过短视频、直播等形式展示车源，拓展销售渠道。

罗磊表示：“受益于国五全国流通、跨省通办政策、检测报告的普及和直播电商的推动，跨区域流通明显增长。此外，二手车需求正从一线城市向下沉市场转移。”他同时指出，为应对新车价格波动风险，二手车商主动加快周转，平均库存周期下降明显。

对于2026年市场，罗磊表示：“主机厂调低销量预期有助于稳定新车价格，利好二手车经营。巨大的保有量基数为二手车交易提供了增长空间。新能源二手车将继续成为市场的重要驱动力，行业向规范化、品牌化方向发展，将增强消费者购买信心。”他预计2026年二手车交易量将超过5%的增长。