北京
昨日，零跑A10上市，6.58万元到8.68万元的价格，喊出了10万元内首搭车位到车位领航辅助驾驶、激光雷达、505km超长续航+油冷电驱、16分钟2.5C闪充，将配置“拉满”，引来一片叫好声。有人说，这个在去年被人称为“黑马”的车企再次向外界展示了“一黑到底”的姿态。
零跑方面可能不认同自己的“黑马”身份。但他们给零跑采取的“技术普惠、好而不贵”的定位，就是为了“拆掉门槛”。这样的思路让零跑在去年成为造车新势力的领跑者。
将零跑比喻成“黑马”，暗示了外界对它的脱颖而出多少有点意外的感觉。去年底，零跑十周年，许多人都在探寻它成长的轨迹和“奥秘”，说它搞的是全域自研；说它成本控制有特点；说它不大铺阵仗；甚至说到了它的经销有特点。最终被大家认同的似乎不够。有行业领导说，如果真是这样，其它别的车企都可以照抄照搬，怎么可能有这般差距？
这样的反问是有道理的。11年前，诞生于新势力崛起浪潮的零跑，是最不被人看好的几个之一。记得当时有人还说过零跑不懂车，其它几个“格局内”新势力车企不断推出新概念的时候，零跑不仅不新，甚至连技术核心团队都是朱江明从做安防的“大华”那“凑起来”的。这也就是当零跑汽车突然跑到了同行面前时，大家都以怀疑眼光审视它，甚至放大了挑剔地看。事实上，今天看零跑，朱江明一个“业外人”，带领了一帮此前在汽车行业根本没有“挂上号”的团队，干到了今天这般令人刮目相看的地步，不仅是个奇迹，更值得深思。无论怎么说，朱江明和他的零跑打破了多年以来造汽车的神秘感。这应该是首先可以得出的结论。
发布会现场，有人将A10的售价与它的各项技术配置算了个账，认为这样的成本不可思议。甚至有人还将零跑去年推出的几款车的成本售价也作了对比，结论也同样如此。关键是，去年零跑实现了全年盈利，这无论如何是让外界心服口服的事。很显然，零跑的“低价格”不是内卷式恶性竞争。既不打价格战，又能盈利，零跑式的竞争是难得的值得正面去看的。去年，有人称零跑靠“半价的同类车”才赢得了竞争。这样的解读应该从两个层面看：一是有的车真的没那么贵；二是有的品牌的护城河真的不堪一击，靠一招鲜吃遍天行不通。当今天许多车企摆脱不了低价思维的时候，还是要从自身去找原因了。
我一直在说，汽车从产品本身不会有那么高的价格，很大程度上是品牌价值。新汽车是新事物，新势力车企是后来者，时间和被接受程度本来就需要一个过程。不要寄希望凭讲个故事，搞点所谓的情绪价值就能卖个高价。既能卖出有竞争力的价格，又能赚到钱，这应该是“零跑现象”。不知大家注意到没有，当很多人认为营销就是能说会道的时候，朱江明和他的零跑是属于那个最不会讲、最不会“搞关系”的少数几个之一。这样的特点反而在消费者那里形成了可信赖的口碑。这值得一些车企反思。
实实在在、踏踏实实干汽车，可能是零跑带给我们的另一层思考。当下行业内存在的内卷式恶性竞争很大程度上就是“浮”和“躁”带来的，这个毛病在一些企业那里可能从一开始就是有的。沉不下去自然就实不出来，加上过去几年的“网红”、“流量”现象的裹挟，有的人“飘”了，有的企业也“飘”了。这是看得到的事实。
零跑A10发布会上，朱江明又谈到了“坚持做对的事”。这句话含义挺深的，做对的事不容易，难的是要永远做对的事。对有的企业来说，首先还得回归一下“初心”，如果一开始就错了，接下来的路一定走不通。而对于朱江明和他的零跑来说，如何检验错与对，是未来发展路上的挑战，但至少他们现在是走在了一条正确的道路上。
零跑的奥秘是什么？答案可能是一个开放的、发展的问题。当今天零跑A10又开始了新一轮开跑的时候，这样的话题还得深入地探索下去。有意思的是，A10发布第二天，零跑的股票涨了，这与最近好几个车企（包括某网红车企）发布新车后股价下跌形成了鲜明的反差。2026年，怎么看零跑？资本市场已经给出了答案。零跑总能成为领跑者，一定有它的道理的，只不过外界还没彻底读懂朱江明和他的零跑罢了。
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