河北
参考来源：《解放军报》相关历史报道、李才旺1992年回国记者会证词记录、《天津宁河烈士陵园志》等相关资料
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1965年11月11日，浙江杭州，笕桥机场。
深秋的清晨，机场跑道边的草地上还残留着夜间凝结的霜迹，在晨光里泛着淡白的光泽。
地勤人员按照固定程序绕行于停机坪，依次检查机体外观、核对仪器读数，一切都处于有条不紊的常规节奏之中。
发动机预热时低沉的轰鸣声在清冷的空气里弥散开来，混着淡淡的燃油气味，那是一个与以往任何一个训练日清晨没有任何区别的早晨。
一架编号0195的伊尔-28型轰炸机停在停机坪上，三名机组人员已经完成了飞行前的全部检查程序，陆续进入各自的岗位。
机长在前舱左侧驾驶席就位，领航员在前舱右侧完成最后的导航数据确认，通信射击员从飞机尾部专用的入舱口进入那间独立的尾舱，对设备进行最后的例行检查。
三个岗位各就其位，等待地面塔台发出起飞许可。
在所有的程序和动作里，没有任何一处异常。
坐进尾舱的年轻人叫廉宝生，1938年出生，天津宁河人，解放军空军第8师22团通信射击员，中共党员，中尉军衔，时年27岁。
就在这次起飞之前的第十八天，他刚刚完成了他人生中的一件大事——结婚。
新婚的妻子留在家中，等着他从这次训练任务里平安归来。
对廉宝生来说，1965年11月11日不过是他军旅生涯里数以百计的训练飞行日中的又一天，平常得不值得特别记忆。
然而，坐在前舱里的那个人，心里藏着一件事，已经不止一天两天了......
起飞指令下来，发动机推力加大，0195号伊尔-28沿着跑道加速，随后腾空，爬升进入晨光里的天空，机场在机翼下方迅速缩小，变成了地面的一个模糊轮廓。
飞行计划里，这是一次例行的训练飞行，航线、高度、时长都在预定范围之内，在机场值班人员的记录本上，只是当日任务表格里普通的一行。
飞机升空之后不久，前舱里的某个动作，让这次飞行开始偏离了所有人的预期。
机内通话系统的信号，在尾舱里消失了。
飞机穿越台湾海峡上空，在台湾桃园机场的跑道上停了下来。
舱门被打开，廉宝生在尾舱里费力地撑起身体，看向了那道敞开的舱门外面，看清了眼前陌生的军装和旗帜......
【一】1965年的空军岁月与那架伊尔-28
1965年前后，中国人民解放军空军正处于装备体系逐步成熟的阶段。
经历了朝鲜战场的实战检验之后，空军在此后的十余年间持续扩充飞行部队规模，对飞行人员的培训体系也在不断完善，各主力机型的飞行大队在多个基地分布展开，构成了那个年代国家空中防御力量的基础框架。
伊尔-28型喷气式轰炸机，是苏联于1940年代末研制的双发涡轮喷气轰炸机，于1950年前后进入苏联空军服役，随后作为援助装备引入中国人民解放军空军的装备序列，在1950年代至1960年代承担着轰炸机部队的主力角色。
这种飞机采用后掠翼布局，配备两台涡轮喷气发动机，最大飞行速度接近900公里每小时，作战半径在满载条件下能够覆盖相当大的纵深范围。
在那个年代的中国空军装备体系里，属于技术含量较高、需要专业技术人员才能操作的机型之一。
伊尔-28轰炸机的标准飞行机组由三人构成，分别承担机长、领航员和通信射击员三个职能岗位。
三个岗位在飞机上的物理分布并不集中：机长和领航员同在机头前舱，协同承担飞行操控与导航任务；
通信射击员单独位于飞机尾部的独立舱室，主要职责是维持飞行中与地面及其他飞机之间的通信联络，同时兼管尾部炮塔的操作与防卫。
尾舱与前舱在物理结构上彼此完全隔断，两者之间没有直接的视觉联系通道，也没有任何形式的物理通行路径。
机组三人在飞行中的全部实时沟通，依赖机内通话系统这唯一的信息传递渠道。
一旦这条通信链路被关闭或中断，尾舱的通信射击员便与前舱完全失去了信息接触，前舱内发生的任何情况，他都无从察觉，也无从应对。
这个结构性特点，在1965年11月11日那次飞行里，以一种在任何正常飞行任务中都不会出现的方式，成为了整件事的关键背景。
廉宝生服役于解放军空军第8师22团，长期担任伊尔-28型轰炸机的通信射击员岗位。
从现有的文献资料来看，他在部队里的日常表现被记录为踏实稳重，无论是专业技术层面还是政治层面，都处于基层骨干的水平，是团里信得过的成员之一。
入伍之后，他经历了完整的飞行技术培训和政治审查程序，一步一步走到了执行正式飞行任务的岗位上。
1965年10月下旬，廉宝生结婚。
婚礼在那个年代普通军人家庭的典型氛围里进行，没有繁复的仪式，家人聚在一起，完成了这件人生大事。
婚后，他按照部队的日常节奏，继续执行训练任务，生活在结婚之后没有产生明显的节奏变化。
1965年11月11日这次飞行任务，按计划属于日常训练性质，机组的三名成员——机长李显斌、领航员李才旺、通信射击员廉宝生——是一个已经合作执行过多次飞行任务的固定机组，彼此在岗位配合上没有陌生感，也没有任何迹象表明这次飞行会与以往的训练任务有所不同。
【二】蓄谋已久的计划与被截断的通话
李显斌在那次飞行前已经形成了明确的叛逃计划，这一点在他1991年被捕之后的供述中有清晰的陈述，也在李才旺1992年记者会上的证词里得到了完整印证。
根据两人的陈述，李显斌的计划并非临时起意，而是经过了相当时间的谋划。
他对伊尔-28型飞机的性能参数、续航里程、飞越台湾海峡所需的燃料储备，以及飞机在台湾海峡上空可能遭遇的防空反应，都做过事先的研判。
整个计划在操作步骤上有着明确的先后逻辑：起飞后首先切断机内通话，其次中断对外通信，随后操控飞机偏离原定航线，持续朝台湾海峡方向飞去，直至抵达台湾。
飞机离地之后，李显斌实施了计划里的第一步：关闭机内通话系统。
这个动作的直接效果，是将尾舱的廉宝生从整个信息网络里彻底剥离出去。
对于坐在尾舱、与前舱之间没有任何直接联系渠道的廉宝生而言，机内通话的沉默，意味着他对飞机的真实状态将完全失去感知能力。
在他的仪表显示正常的前提下，他没有任何渠道知道飞机的航向发生了变化，没有任何渠道知道前舱里正在发生什么。
机内通话关闭之后，李显斌随即切断了飞机与地面控制塔台之间的对外无线联络。
这两个步骤前后相继完成之后，整架飞机在通信层面上成为了一个与外界完全隔绝的封闭单元：地面方面失去了追踪和联系这架飞机的通信渠道，尾舱的廉宝生失去了与前舱之间的全部信息联系，李显斌得以在没有任何外部干预的情况下，独自操控这架飞机走向他预设的目的地。
前舱的领航员李才旺，在职责的要求下，始终掌握着飞机的实时位置和航线参数。
飞机的偏航，从仪表数据上可以清晰读出：航向持续向东南方向偏移，偏差角度不断扩大，飞行路径正在系统性地偏离训练计划规定的航线，并以一种稳定而持续的方式，朝着台湾海峡方向逼近。
这不是随机的航向修正，也不是临时的规避机动，而是一条带有明确目标指向的飞行轨迹。
李才旺随即试图与机长沟通，要求纠正航向。
前舱内爆发了冲突。
李显斌对李才旺动用了武器，开枪将其击伤，李才旺中弹倒在前舱位置，失去了继续阻止的能力。
整个冲突过程发生在前舱狭小的空间里，从察觉偏航到冲突结束，没有任何信号传递到机内通话已经断开的尾舱，坐在那里的廉宝生，对这一切的发生，分毫不知。
飞机在李显斌的单独操控下，越过海岸线，进入了台湾海峡上空。
【三】台湾海峡上空的航程与桃园机场的落地
1965年11月，台湾海峡两岸仍然处于高度军事对峙状态，海峡上空及近岸区域被双方的雷达和防空系统持续覆盖，任何飞行器的异常动向，都能在短时间内触发相应的警戒响应。
台湾方面的雷达系统，在0195号伊尔-28进入探测范围后，随即捕捉到了这架来自大陆方向的轰炸机信号。
拦截飞机随后升空，对这架轰炸机实施逼近和监视。
在拦截接触的过程中，0195号伊尔-28保持了相对稳定的飞行姿态，没有做出任何对抗性机动，也没有出现任何武器系统激活的迹象，飞行方向持续朝着台湾岛的机场方向延伸。
这些特征，在拦截飞机的目视和雷达确认下，表明这架轰炸机的意图是降落，而非突防。
伊尔-28进入台湾桃园机场的进近程序。
在最终进近阶段，机长在接触跑道前的最后一段操作中，刻意将机头拉高，偏离了正常降落的接地姿态，导致飞机尾部以明显大于正常值的力量撞击跑道面。
这个异常的接地动作，给飞机尾部产生了强烈的冲击。
坐在尾舱里的廉宝生，直接承受了这次冲击所带来的大部分力量，在飞机停稳之前即已身负重伤，身体多处受损，活动能力受到了严重限制。
李显斌这一操纵动作的具体意图，在公开的文献记录里没有明确的解释，但其对廉宝生的客观影响是确定的：飞机落地之后，廉宝生在尾舱里无法进行正常的主动行动，处于重伤状态。
飞机在桃园机场的跑道上完全停止之后，台湾方面的地面人员迅速围近了停在跑道上的飞机，安保和军事力量按照处置程序到位，对飞机进行包围和控制。
【四】舱门打开的瞬间与台湾方面的定性处置
舱门被打开。
外面的光线透进尾舱，廉宝生在重伤的状态下费力地看向了舱门外面。
台湾桃园机场的跑道，陌生的军事力量，那些站在飞机旁边的军人身上的军装款式，以及那面他完全认得出来的旗帜的样式。
他把眼前的一切与起飞后机内通话的突然中断、飞机在落地时的异常冲击，以及此刻呈现在舱门外的全部景象，在几秒钟之内拼接成了一幅完整的图景......
